Приоритетом ЕС является соревновательный и диверсифицированный газовый рынок, об этом заявил на этой неделе в Брюсселе еврокомиссар по энергетике Мигель Ариас Каньете.

«В этом контексте мы будем развивать различную инфраструктуру, улучшать безопасность газоснабжения, и в том же контексте не является необходимостью делать ставку на «Северный поток - 2», - отметил М.Ариас Каньете на пресс-конференции после заседания Совета ЕС по энергетике.

ЕС-Газпром

Казалось бы, почему, ЕК с одной стороны призывает одних строить новые газопроводы, а других отказываться от расширения инфраструктуры. Десять лет назад на этот счет четко высказался бывший министр иностранных дел Польши Радек Сикорский, который сравнил данный проект с пактом Молотова-Риббентропа 1939 года (договор о ненападении между Германией Гитлера и Советским Союзом Сталина). Тогда его обвинили в преувеличении, но спустя и 10 лет в отношениях Газпром-ЕС ничего кардинально не изменилось. ЕК опасается, что в результате реализации «Северного потока-1,2» пропускной способностью 110 млрд. в течение короткого времени оставшиеся в наследство Газпрому после распада СССР газопроводы «Братство» («Уренгой-Ужгород») и «Ямал-Европа», связывающие Россию с Украиной и Польшей соответственно, могут начать банкротиться. Без транзитных сборов газопроводы начнут разрушаться, а Польша, Словакия, Беларусь и Украина — страны, в которых проживают 100 млн. человек, — могут быть лишены важного источника доходов. При этом половина мощностей действующей бывшей советской инфраструктуры по-прежнему остается невостребованной, это признает сам Газпром. По словам председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера, которые приводятся в сообщении компании, концерн работает «от рынка» и добывает «столько газа, сколько нужно потребителям, производить «Газпром» может на 150 млрд. куб. м в год больше фактического производства». «Это позволяет нам оперативно наращивать поставки газа внутри страны и за ее пределы во время зимних максимумов потребления», – говорит Миллер. ЕС со своей стороны, как сказал в интервью Caspian Energy министр промышленности Чехии Ян Младек, хотел бы покупать газ подешевле, «мы бы могли, например, купить газ подешевле из Казахстана, но этот газ мы не купим, потому что Газпром не допускает альтернативы через свои экспортные системы. Мы предполагаем, что к Южному газовому коридору (от ред. газопроводы TANAP, TAP) будет присоединен Казахстан, Иран», заключил министр. То есть, поделившись свободными мощностями со своими ближайшими соседями и партнерами Казахстаном и Туркменистаном, российский монополист мог бы значительно снизить градус политической напряженности вокруг своего имиджа, а также приобрести долгосрочные перспективы диверсификации своей деятельности на европейском рынке. Однако со времени распада Союза так ничего и не изменилось. Поэтому вполне логичной выглядит реакция Еврокомиссии: «Мы будем продолжать поддерживать транзит российского газа через Украину. И мы заявляли, что «Северный поток - 2» не вполне соответствует нашим целям, потому что он не позволяет получить доступ к новым источникам снабжения, и, кроме того, европейский рынок газа достаточно крепок, чтобы обойтись без него», - говорит еврокомиссар Каньете. Большая координация энергетических политик необходима для противостояния неподобающему давлению со стороны третьих стран, сказал первый вице-президент ЕК по Энергетическому союзу Марош Шефчович.

Всего за 2016 г. «Газпром» экспортировал 179,3 млрд. куб. м газа (на 12,5% больше, чем в 2015 г.), сообщила компания. Это новый исторический рекорд, доля российского монополиста на европейском рынке увеличилась до 34% (на 3% по сравнению с прошлым годом). Однако по оценкам экспертов в 2016 году «Газпром» начал снижать экспортные цены, констатируют аналитики IndexBox: в первом полугодии стоимость поставок в Европу снизилась в два раза в сравнении с аналогичным периодом 2014 года ($182 против $366 за тыс. куб. м - подсчеты Института энергетической политики). В результате экспорт увеличился на четверть, в то время как выручка сократилась на треть (с 640 до 413 млрд. руб.). Однако сохранение высоких цен привело бы к дальнейшему уходу потребителей, заключают эксперты IndexBox.

«Газ-газ»

Еврокомиссия уже в этом году действительно укрепила свой рынок, в феврале 2017 года одобрение получили 18 проектов, относящиеся к газовому сектору, электроэнергетике и интеллектуальным сетям, с общей суммой инвестиций 444 млн. евро. Причем только 5 проектов связаны с конкретным строительством новых объектов инфраструктуры, а 13 предусматривают исследования в сфере энергетики. В т.ч. одобрение получили 10 проектов, связанных с газовым сектором, с общим объемом инвестиций 228 млн. евро.

Почти половина этих средств - 102 млн. евро - пойдет на строительство СПГ-терминала на хорватском о. Крк в Адриатическом море. Мощность терминала составит от 4 до 6 млрд. м3/год газа. Завершить строительство планируется до конца 2019 г. Ожидается, что СПГ-терминал в Хорватии поможет диверсифицировать поставки газа в балканские страны и в Венгрию. ЕС инвестирует около 123 млн. евро в газопроводы между Словакией и Болгарией, Румынией и Венгрией (газопровод Eastring), в газопровод-интерконнектор Польша-Словакия, Трансадриатический газопровод (TAP). МГП TAP является частью трубопроводной системы «Южный газовый коридор» стоимостью более $40 млрд., который обеспечит поставки газа с месторождения «Шах Дениз» в азербайджанском секторе Каспия через Турцию в Европу. Стоимость строительства непосредственно МГП TAP оценивается в 4,5 млрд. евро. Еще 7 одобренных проектов связаны с электроэнергетикой, их общая стоимость 176 млн. евро.

Но главный европейский тренд это ценовая политика, по оценке Мирового Газового Союза, в 2014 г. с привязкой к конкуренции «газ-газ» в Европе продавалось почти 70% потребляемого газа, объемы этих продаж выросли в 3,3 раза по сравнению с 2005 годом. Торговля газом приобретает все более спотовый характер, а торговые площадки становятся все более ликвидными. Так, на крупных международных биржах, таких как британская NBP и голландская TTF, осуществляется торговля газом по форвардным и фьючерсным сделкам. Всего, по состоянию на 2015 г., в Европе насчитывается уже 18 торговых площадок, однако хабы в Чехии, Испании и Польше пока находятся на начальной стадии. Кроме газовых хабов, торговлю природным газом в Европе осуществляют еще девять бирж, среди которых ICE Futures Europe (Лондон), APX-Endex (Амстердам), EEX (Лейпциг) предлагают поставки газа за пределы одного национального рынка, а остальные биржи работают только в пределах своего национального рынка.

Если в Северо-Западной Европе конкуренция «газ-газ» уже стала основой ценообразования, то в Юго-Восточной Европе и Средиземноморье эта система находится на стадии зарождения.

Стагнация спроса на газ в ЕС в среднесрочной и долгосрочной перспективе (по данным ЕК - 370-430 млрд. куб. м к 2030 г. при 440 сегодня), рост эффективности альтернативной энергетики, в том числе геотермальной, открытие новых газовых месторождений в Египте, Израиле, Кипре уже давно говорят о том, что окно экспортных возможностей сужается. Кроме того, строительство новых газовых хабов в Греции, Хорватии, Болгарии, действующие СПГ-терминалы в Польше и Литве, несомненно привлекут поставки LNG из Катара, США и других источников.

Таким образом, если после 2020 года основные объемы трубопроводного газа будут продаваться на спотовом рынке, а новые терминалы LNG позволят принимать свыше 20 млрд. куб. газа в год, вопрос конкурентоспособности газовых поставок будет основным. В наиболее выгодном положении при сделках «газ-газ» будут экспортеры с уже давно построенной инфраструктурой такие, как Газпром, а также источники, расположенные в непосредственной близости к европейскому рынку такие, как Левиафан (Израиль), Зохр (Египет). При этом газ с израильских и египетских месторождений в основном предназначен для внутреннего рынка этих стран.

Преимуществом же Южного газового коридора является то, что это единственный строящийся газопровод, не считая нестабильных сегодня северо-африканских поставок, способный действительно поставлять крупные объемы газа из альтернативных источников на Каспии – месторождения «Шах Дениз», «Абшерон», «Умид», «Бабек» и многие другие в азербайджанском секторе Каспия (всего около 2 трлн. куб. м. извлекаемых запасов). Разветвленная сеть внутренних интерконнекторов поможет расширить рынки для новых производителей, а строящиеся газовые хабы со спотовыми площадками и особенно хранилища газа позволят установить рыночную цену для потребителей по аналогии с нефтяными биржами. Поэтому спотовый, форвардный, фьючерсный характер торговли газом в ЕС, приближенный к 100% экспортных объемов, выглядит неизбежным и уже состоявшимся трендом, поэтому все новые газовые производители должны быть готовы к тому, что имидж «монополиста» со временем будет стоить его обладателю все дороже.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy

Распоряжение «О дополнительных мерах, связанных с ускорением потока туристов в Азербайджанскую Республику», подписанное Президентом Ильхамом Алиевым 20 февраля 2017 года, а также отраженные в нем пункты играют стимулирующую роль в развитии туристической промышленности не только нашей страны, но и соседних, дружественных нам государств.

Хотел бы более подробно остановиться на одном из указанных здесь моментов. Министерству иностранных дел поручается следующее: «Совместно с Государственной Морской Администрацией Азербайджанской Республики, Закрытым Акционерным Обществом «Азербайджанское Каспийское Морское Судоходство» и Закрытым Акционерным Обществом «Бакинский Международный Морской Торговый Порт», провести переговоры с прикаспийскими государствами с целью организации морских туров на Каспии и представить информацию о результатах переговоров Президенту Азербайджанской Республики в течение четырех месяцев».

Важным вопросом, вытекающим из данного распоряжения  президента, является организация морских туров – круизов на Каспии с участием прибрежных государств. В действительности, это распоряжение не только обеспечит развитие сотрудничества на Каспии, но и  придаст виток новому направлению  в туризме. В мировом туризме эта сфера характеризуется более динамичным темпом развития. Каждая из пяти прикаспийских стран может получить достаточную прибыль от последовательной деятельности круизных маршрутов. Наиболее сложным моментом в данном деле является соответствие межгосударственных политических соглашений, обеспечение безопасности и соответствие портовой инфраструктуры прибрежных городов современным требованиям. Помимо оказания высококачественных услуг пассажирам на судах, большую важность приобретает достойное обслуживание и в самих портах. Наиболее перспективным моментом для нас является то, что Баку может сыграть роль самой интересной точки этого маршрута, как крупнейший город Каспийского побережья.

Преимуществом нашей столицы является ее превращение за последние годы в большой культурный центр, а также изобилие исторических памятников, зон отдыха и развлечений в Баку. «Нефтяные камни», как рукотворное чудо инженерной мысли, несомненно, сыграют роль в особой визуальности круизов в нашей акватории моря. Мы знаем, что Абшеронские пляжи вызывают большой интерес у туристов. Остановка круизных судов на одну ночь вдоль всего маршрута в Сумгайыте, Баку и  в Лянкаране, добавит красок в увлекательный отдых. Кстати говоря, Сумгайыт и Лянкаран имеют большие шансы войти в список городов, играющих значительную роль в развитии пляжного туризма на Каспии в недалеком будущем. Строительные работы и работу по благоустройству, проведенные в этих городах за последние годы, а также обновление инфраструктуры, являются частью своевременно осуществляемых целенаправленных проектов. Но надо учесть, что в Сумгайыте и Лянкаране необходимо строительство современных швартовочных мостов. Оба города отличаются неповторимым рельефом каспийского побережья. Было бы правильным хранить чистоту этой уникальной береговой линии и восстановить городские пляжи. В ближайшем будущем можно разработать более прогрессивные планы для превращения этих городов в прибрежные релаксационные центры.

Открытие магазинов и объектов общественного питания в местах остановки судов может принести большую прибыль нашему бюджету, а также обеспечит открытие новых рабочих мест. В первую очередь можно обеспечить продажу в этих местах продуктов бренда «Made in Azerbaijan» по приемлемой цене. Кроме того, свободное перемещение регулярных пассажирских судов может обеспечить развитие лечебного туризма. Для восстановления и полноценного функционирования Сумгайытских  санаториев  наряду с санаториями Абшерона, можно и нужно привлекать инвесторов. Продажа акций гражданам, в качестве инвестиционного механизма, также может иметь большую значимость. Известно, что в Сумгайыте имеется достаточное количество образованных и компетентных врачей. В свое время в этом городе функционировали крупные санаторно-лечебные предприятия. Необходимо восстановить эти традиции. Восстановив в Сумгайыте фестиваль «Праздник Нептуна» - праздник открытия купального сезона, можно привлечь на это празднество большое количество иностранных гостей.

Я думаю, что, если маршрут стартует с порта Оля в Астраханской области России, то он может проходить через Махачкалу, Сумгайыт, Баку, Лянкаран, Энзели, Туркменбаши, Актау и Астрахань. Круизные лайнеры из Баку, могут также следовать по данному пути. Обычно на такие круизы уходит 7-15 дней. Тем не менее, данные круизные программы и маршруты носят относительный характер. Главным вопросом является  быстрая реализация самого факта. Хотел бы привести одно небольшое сравнение. 

В соседнем Туркменистане, вблизи города Туркменбаши, на каспийском побережье был создан центр отдыха международного масштаба «Аваза». По имеющейся информации, в этот центр были вложены крупные инвестиции - около пяти миллиардов долларов. Но, к сожалению, из-за плохого управления вероятность возвращения вложенных инвестиций маловероятна. А иностранных туристов можно пересчитать по пальцам. Близость Туркменбаши к нефтеперерабатывающим комплексам и загрязненность Саймоновской бухты, ветреная погода круглый год, а также жесткий визовый режим Туркменистана и высокие цены в гостиницах, значительно снижают конкурентоспособность «Авазы». Хотя сама по себе задумка достойна похвалы, ведь хотели создать маленький  Дубай.

В то же время крупный город Казахстана на каспийском побережье – Актау также малопригоден для туризма в широком понимании. Наличие эксплуатируемых месторождений урана, низкая температура воды на каспийском побережье в этой зоне и слаборазвитая инфраструктура и дороговизна пока что снижают туристическую привлекательность Актау. Хотя Актау богатый город и в деловом плане, и в плане ведения бизнеса развивается очень быстро и день стоянки в этом городе можно разукрасить интересными мероприятиями. Для этого есть большой потенциал.

Крупнейший портовый город Ирана – Энзели  мало  подходит для пляжного туризма  из-за местного менталитета. Все-таки купание даже в одежде по меркам ислама считается серьезной вольностью в Иране. Тем не менее, этот город интересен в торговом плане. Доступные цены и качественные товары – пожалуй основные фишки этого города.  

Крупными городами России на каспийском побережье являются Астрахань, Махачкала и Дербент. Первый город – Астрахань – находится далеко от моря, на расстоянии примерно 200 километров. Поэтому пункт швартовки – порт Оля. Если хорошо подготовить каналы для судоходства в Астрахани лайнеры могут швартоваться именно здесь и туристы могут  отлично  отдохнуть. Ведь  Астрахань самый самобытный город на юге России. А в городе Махачкала отсутствует современная сеть гостиниц. Хотя, город интересный и достопримечательный, увы, криминогенный фон обуславливает низкое количество желающих посетить этот город. То же самое можно сказать и о Дербенте. На фоне проблем, характерных для соседнего Дагестана, этот город  не отличатся массовым туризмом, хотя Дербент – наследие нашей общей истории – является древнейшим городом каспийского побережья. В историческом плане именно Дербент мог бы привлечь большую часть любителей старины и ремесла. Ведь город открытый музей под небом и ему как минимум 2500 лет... 

Как мы видим, города Азербайджана обладают преимуществом, и в некотором смысле находятся вне конкуренции. Поэтому наша страна имеет большие шансы стать жемчужиной каспийского туризма.

За счет туристических пакетов средней и низкой стоимости мы можем создать большое количество рабочих мест.  Конечно, это требует тщательной разработки, продуманных планов. Важно учитывать любую деталь и правильно оценивать гражданские инициативы в этой сфере. Основным фактором, мешающим пассажироперевозкам на Каспии, является сильный боковой ветер. А это вопрос, связанный исключительно с профессионализмом моряков и экипажа судна. Так как современные суда оснащены всем оборудованием, и этот момент носит исключительно технический характер. 

В 2015 году в Турции отдыхало 4,5 миллиона туристов только из России. Если мы хорошо подготовимся к этому лету, то сможем привлечь, по меньшей мере, 2% российских туристов только в Сумгайыт и Лянкаран. Во всем мире круизные туры запоминаются как дивный отдых. Только один лайнер способен перевозить до 5000 пассажиров и около 2000 членов экипажа. Естественно, на первой стадии мы не сможем выйти на уровень круизов в Карибском, Средиземном или Балтийском морях. Но, учитывая потенциал потока туристов, которые могут приехать из России, Казахстана, Ирана и арабских стран, перспективы очень высокие. На первом этапе было бы целесообразно использовать на Каспии суда, вмещающие 400-500 пассажиров. Конечно же, все технические вопросы, связанные с круизами, можно решить со временем. В общем подходе к вопросу можно использовать опыт Батуми - города в соседней Грузии. Создав благоприятные условия, необходимо привести коммуникации на соответствующий уровень и предлагать приемлемые цены. Мы, азербайджанцы, отличаемся гостеприимством. Но для ускорения туристического потока необходимо формировать среди наших граждан современное мышление и образ общения. Времени мало, а сезон длится до конца сентября. Если начиная с этого года мы приступим к всесторонне продуманной и активной деятельности, то наши показатели будут улучшаться с каждым годом. Туризм, действительно, может превратиться в сектор, приносящий большую прибыль нашей экономике и экономике дружественных нам стран в морской акватории Каспия. 

Фаиг Гусиев, заслуженный журналист

Россия-Иран-Азербайджан – отношения на подъеме

Отношения между Ираном и Россией на подъеме, наряду с согласованием ряда острых международных вопросов, в ходе визита 27-28 марта Президента Ирана Хасана Рухани в Москву было подписано 16 межправительственных и межгосударственных договоров, в том числе три меморандума в энергетической сфере. Хотя сумма договоров не называется, соглашения,  несомненно, создают хорошую почву для долгосрочного сотрудничества, а заявления лидеров двух крупнейших экономик на Каспии о «целесообразности скорейшего завершения подготовки Конвенции на V Саммите глав государств прикаспийских государств в этом году в Астане», внушают оптимизм как на скорейшее разрешение застарелой проблемы статуса Каспия, так и на продвижение каспийских транспортных проектов как на восточном, так и на западном берегах Каспия.  Как известно, позиция Ирана по принадлежности глубоководных газовых месторождений центральной части южной части Каспия, является одной из основных в повестке дня переговорного процесса по статусу Каспия (чит.: http://caspianenergy.net/ru/investor-ru/29083-socar).

В совместном заявлении президентов Ирана и России говорится также, что стороны выступают сторонниками обеспечения мира, стабильности и безопасности в регионе Каспийского моря, развития судоходства, транзитных и многомодульных грузоперевозок и т.д. 

Доля Ирана во внешнеторговом обороте России составляет около 0,2%, а доля РФ во внешней торговле Ирана — 1,1%, и эти цифры колеблются, плюс-минус 0,5 процентного пункта, с начала 2000-х гг. Несмотря на то, что за минувший год товарооборот между РФ и ИРИ вырос на 70%, по информации российских СМИ он составляет примерно $1-1,5 млрд. При этом экономика 80-ти миллионного Ирана растет. Международный валютный фонд прогнозирует, что реальный рост ВВП Ирана вырастет до 6,6% в 2016/2017 году.

"Поддержание темпов роста, который был запущен в (текущем) году, является основной экономической проблемой для страны и все виды экономической политики должны быть разработаны вокруг этой оси", - сказал президент в своей речи в прямом эфире по государственному телевидению в декабре.

Инфляция в стране снизилась до однозначных цифр и находится на уровне 9,5%, начиная с середины 2016 года.

Проблем у Ирана связанных со свободным движением финансовых средств пока достаточно, поэтому он стремится развивать отношения с соседними странами и региональные рынки. 5 марта Президент Азербайджана Ильхам Алиев побывал с визитом в Тегеране, где также был подписан ряд меморандумов и договоров. Только в прошлом году в результате двусторонних визитов было подписано 18 документов.  Иранская сторона начала инвестировать в азербайджанскую экономику.  В то же время Азербайджан начал финансирование железной дороги Решт-Астара. «Реализуемый совместно транспортный коридор Север-Юг является историческим событием”, - заявил И.Алиев. В июле 2016 года первый груз был доставлен  в Астару и обратно в Москву, это пока не выглядит как полноценный маршрут, но начало положено. 

Еще 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге Россия, Иран и Индия заключили соглашение о международном транспортном коридоре "Север-Юг". Соглашение вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года. Реализация проекта строительства железнодорожной линии в рамках проекта "Север-Юг" сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и с финансовой точки зрения.

"Север-Юг" - мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов от Петербурга до индийского порта Мумбаи. По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги на первом этапе составит 1,4 млн. пассажиров и от 5 до 7 млн. т грузов в год, а в дальнейшем - 15-20 млн. т. На всем протяжении железной дороги будут построены 22 тоннеля и 15 мостов.

В начале марта, Иран и Азербайджан открыли железнодорожное сообщение на участке длиной 10 км, являющемся одной из недостающих частей транспортного коридора "Север-Юг", который вот-вот будет завершен после 17 лет строительства.

В середине марта Азербайджан, Иран и Россия договорились о снижении железнодорожных тарифов на 50% с целью активизировать перевозки грузов по международному транспортному коридору Север-Юг.

Основной целью трехсторонней сессии стало определение льготных тарифных ставок на 2017 год с целью активизации маршрута для перевозки грузов из России, Азербайджана, Беларуси, Латвии, Эстонии и Финляндии в страны Персидского залива и Индию и обратно. Участники встречи "достигли консенсуса по ставкам тарифов".

"В ходе трехсторонней встречи было решено, что маршрут будет введен в эксплуатацию с 50-процентным сокращением тарифов", - сказал заместитель главы компании “Железные дороги Ирана”, выразив оптимизм, что новый коридор будет серьезно загружен после присоединения к маршруту Финляндии, Эстонии, Латвии и Беларуси.

Таким образом, Иран и Азербайджан стремятся утвердиться в качестве региональных транспортных узлов между Азией и Европой, в то время как другие страны по всей Азии пытаются задействовать эти новые сети. Если учесть интересы европейских стран, маршрут Север-Юг вполне справедливо называть Запад-Север-Юг.

ЕС-Россия-Азербайджан-Иран

Все же западное направление остается приоритетным, об этом говорят и первые официальные визиты Рухани после отмены санкций, - в Италию и Францию, - именно они предпочтительные инвестиционные партнеры для Ирана. Еще в ноябре 2015 года заместитель министра нефти Ирана по международным и коммерческим вопросам Амир Хоссейн Заманиниа более четко очертил позицию Ирана по европейскому направлению, заявив, что Иран готов продавать газ Европе, даже если это будет невыгодно для страны с точки зрения экономики. «Мы хотим, чтобы наши отношения развивались не только со странами Персидского залива, но и Запада. Когда экономические отношения укрепляются, то политические разногласия уменьшаются, и это снижает шансы на новые санкции", - сказал он.

В начале марта посол Франции в Тегеране Мюриель Пеникауд объявил о том, что товарообмен между Тегераном и Парижем увеличился на 235% в прошлом году, по сравнению с 2015 годом и составил 2,1 млрд. евро. Франция также приветствует иранских инвесторов и помогает им получить доступ к французскому рынку, насчитывающему 65 млн. потребителей, а также к рынку численностью 500 миллионов человек в Европе и Африке, добавил французский дипломат.

В октябре 2016 года Иранская национальная нефтехимическая компания (NPC) и Royal Dutch Shell подписали письмо о намерениях (LOI) для начала исследований относительно реализации нефтехимических проектов в Иране. Иранская компания Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) и голландская судостроительная компания IHC подписали соглашение о сотрудничестве и обмене инженерными и техническими услугами. Ранее NPC подписала 2 соглашения с Total и Linde Group, которые займутся поставкой нефтехимического оборудования.

В августе 2016 года в BASF сообщили о том, что подумывают вложить порядка $4 млрд. в нефтехимические проекты Ирана.

Известно, что BASF совместно с NPC намерена заняться строительством новых нефтехимических заводов вблизи иранского нефтехимического и газового промышленного центра в городе Ассалуйе провинции Бушер. Контракт между Shell и национальной нефтехимической компанией Ирана (NPC) был подписан 11 октября 2016 года.

Всего Иран посетили 200 торговых делегаций из зарубежных стран с момента осуществления Совместного комплексного плана действий (JCPOA) в январе 2016 года, заявил председатель Тегеранской палаты торговли, промышленности, горнорудной промышленности и сельского хозяйства (TCCIMA) Масуд Хансари в интервью Tehran Times. Иран смог привлечь около $10 млрд. иностранных инвестиций в течение первых одиннадцати месяцев текущего иранского календарного года (с 20 марта 2016 года по 18 февраля 2017 года). При этом TCCIMA также направила торговые делегации в семь стран мира, включая Германию, Данию, Австрию, Румынию и Чехию.

"Мы ожидаем, что мы (TCCIMA) направим торговые делегации в девять стран, включая Россию, Беларусь и Германию в предстоящем иранском году (который начался 21 марта 2017 года)", - объявил чиновник.

Индия-Пакистан-Афганистан - поддержка США?

Однако международные инвесторы ограничены в действиях в выборе партнеров, в Сенат США 23 марта был внесен очередной законопроект об ужесточении санкций против Ирана.  Законопроект был внесен на рассмотрение 14 сенаторами от Демократической и Республиканской партий, в том числе несколькими руководителями Комитета по иностранным делам Сената США. Законопроект направлен на установление обязательных санкции для тех, кто участвует в ракетной программе Ирана и на тех, кто торгует с этими компаниями и структурами. Двухпартийная группа сенаторов в Конгрессе США внесла законопроект, согласно которому предлагается наложить более жесткие санкции против Ирана в связи с его испытаниями баллистических ракет и другой деятельностью, сообщает Tehran Times.

С другой стороны экспортные проекты в Азии получили своеобразную поддержку со стороны США. В середине марта генерал армии США Джон Николсон, который командует боевыми действиями США в Афганистане, заявил в ходе слушаний в Сенате США, что он приветствует проект развития порта Чабахар, потому что он будет предлагать Афганистану более жизнеспособную и экономичную альтернативу транспортировке всех своих товаров через Пакистан.

"Ирано-индийско-афганское сотрудничество через порт Чабахар представляет собой большой экономический потенциал. Значительные инвестиции Индии в размере более чем $2 млрд., направленные с 2002 года, и еще с $1 млрд. объявленные в 2016 году, в афганскую инфраструктуру, инженерную подготовку и гуманитарные вопросы, будут способствовать развитию афганского человеческого капитала и долгосрочной стабильности", - сказал генерал Николсон на слушаниях в Комитете Сената США по вооруженным силам.

В соответствии с базовым соглашением, подписанным между Ираном и Индией в мае прошлого года, Индия производит оснащение и эксплуатацию двух причалов в ходе первого этапа проекта развития порта Чабахар. "Иран намерен по трубопроводам экспортировать газ в страны региона и отдает приоритет азиатским рынкам в вопросе поставок сжиженного газа", - сказал в августе 2016 года Заманиниа. Иран, судя по всему не претендует на европейский газовый рынок,  но готов к переговорам по экспорту газа через "Южный газовый коридор", однако сейчас экспорт газа по трубопроводу в Европу экономически не оправдан, считает замминистра. "Даже в поставках сжиженного газа нашим приоритетом является Азия, а не Европа. В то же время Иран хочет диверсифицировать экспортные направления и ведет переговоры с Россией и Азербайджаном с целью создания баланса между предложением и спросом в мире. Мы должны способствовать увеличению спроса на газ, который является экологически чистым топливом", - сказал Заманиниа.
Помимо двустороннего договора о развитии порта Чабахар, согласно которому Индия инвестирует $500 млн., имеется трехстороннее соглашение о создании транспортно-транзитного коридора, который начинается в Чабахаре и ведет в Афганистан, подписанное Индией, Афганистаном и Ираном.

В начале марта, Индия заявила, что планирует завершить первый этап строительства порта Чабахар в 2018 году. А Президент Ирана Хасан Рухани принял участие в церемонии начала строительства газопровода между расположенными на юго-востоке Исламской Республики городами - Ираншахр и Чабахар.

Казахстан - выход на Китай

Если принять во внимание развитие транспортных проектов на восточном берегу Каспия, а именно строительство Казахстаном и Ираном в Амирабаде современного каспийского порта на 34 причала, а также вхождение Ирана этим летом  в зону свободной торговли с Евразийским экономическим союзом, то возможности маршрута расширятся еще больше. Казахстан также является центральным пунктом Великого шелкового пути, по словам руководителя китайского порта «Чэнду» Чэнь Чжэнвэя «Казахстан является важным транспортным узлом в направлении «Чэнду-Европа» и, в целом, реализации инициативы «Один пояс, один путь» - свыше 80% поездов из Китая в Европу проходят через Синьцзян-Уйгурский автономный район и Казахстан (прим. - всего в 2016 году из Китая в Европу были отправлены более 1800 поездов, а в обратном направлении - свыше 500). Помимо европейского направления, из города Чэнду также планируется запустить первую паназиатскую железную дорогу «Китай-АСЕАН» (до города Ханой, Вьетнам), сказал он.

Таким образом, коридоры Один пояс-один путь и Север-Юг пересекутся на Каспии. Это может придать большой импульс развитию региона, но может и навредить, наводнив рынки Казахстана, Азербайджана, России, Ирана и Туркменистана низкокачественной продукцией. Чтобы этого не произошло, правительства  прикаспийских стран  не должны забывать, что на мировом рынке доминируют страны с высокоразвитыми технологиями и конкурентоспособными экономиками. Параллельно транспортным магистралям необходимо создание и развитие новых платформ для диалога бизнеса как крупного, так и среднего и малого, и этот диалог может работать в пятистороннем формате. Для этого не обязательно создавать какие-то органы с наднациональными юрисдикциями, бизнес, как иностранный, так и местный для того, чтобы развиваться должен чувствовать себя комфортно. Это очень хорошо - создание глобальных транспортных проектов, инфраструктуры и гибкой тарифной политики, но если не будет создано конкурентоспособных свободных локальных рынков, зон свободной торговли, международного сертифицирования качества продукции, механизма неприкосновенности инвестиций на законодательном уровне, мы не увидим ожидаемого эффекта от глобальных проектов, а рынки окажутся наводненными низкокачественной продукцией. Поэтому транспортные коридоры, скорее всего не цель, а средство для  формирования конкурентоспособной на мировых рынках бизнес-среды ненефтяного сектора соседних прикаспийских стран.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy

Результаты визита Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Баку, их важность для поддержания региональной стабильности, решения актуальных проблем сотрудничества на Каспии трудно переоценить, также как и вклад Казахстана в формирование новых экономических векторов сотрудничества стран евразийского континента. В Баку Президент Казахстана удостоился высшего ордена Азербайджана – Ордена Гейдара Алиева, который ему вручил Ильхам Алиев. "Наградить орденом Гейдара Алиева Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева за особые заслуги в укреплении дружеских отношений между Казахстаном и Азербайджаном", — цитирует распоряжение пресс-служба Президента Азербайджана. Иностранным гражданам эта награда вручается за выдающиеся заслуги перед Азербайджаном, в частности − за налаживание политических, экономических, научных и культурных связей Азербайджана с другими странами.

Несмотря на присоединение Казахстана к известной Анкарской декларации в 1998 году, которая положила начало практической реализации проекта Баку-Тбилиси-Джейхан (BTC), Казахстан последователен в налаживании многовекторных экономических международных связей. Однако он пока не экспортирует нефть по западному направлению, активно развивая экспортную политику по направлению Китая (Атасу-Алашанькоу) и России (трубопроводы CPC, Атырау-Самара). Казахстан не имеет видимых острых вопросов с соседними странами и занимает конструктивную позицию по статусу Каспия, совпадающую с позицией Азербайджана. Поэтому подписание Конвенции по статусу Каспия планируется уже в этом году в Астане. По словам министра иностранных дел Казахстана Ерлана Идрисова, дно Каспия «необходимо разделить между прикаспийскими государствами на зоны, в пределах которых они будут обладать суверенными правами на ведение разведки и разработки природных ресурсов каспийского шельфа». «Исходя из тех же соображений, Казахстан придерживается мнения о необходимости включения в текст Конвенции права внутриконтинентальных прикаспийских государств на свободу транзита всеми транспортными средствами и доступа к другим морям и Мировому океану, закрепленного в ряде универсальных международных договоров. В данном случае речь идет не только о судах, но и о других видах транспорта, в том числе о трубопроводах», заключил министр после заседания рабочей группы по статусу Каспия в Астрахани в прошлом году.

Решение статуса Каспия поможет соединить восточный и западный берег Каспия, но лишь частично, поскольку комплекс экономических отношений и торговый оборот между двумя странами оставляют желать лучшего. Именно транспортные, производственные и торговые отношения были в центре внимания переговоров лидеров Казахстана и Азербайджана 3 апреля.

«Основным стержнем наших взаимоотношений остается торговля, обеспечивающая возможности для развития других направлений взаимодействия. Сегодняшняя встреча выявила необходимость увеличения товарооборота, поскольку существующий объем в размере 140 млн. долларов США не отвечает нашим интересам», - сказал Нурсултан Назарбаев после встречи с Ильхамом Алиевым .

«Сейчас речь идет о том, чтобы из Китая возить контейнеры. Контейнеры уже попадают в Западную Европу, в Великобританию, если Вы слышали, за 14 суток, тогда как через моря и океаны это идет 40-45 суток. А сейчас вопрос стоит о том, чтобы везти грузы в Европу через Кавказ, через Баку, через Каспийское море. А здесь огромный потенциал. Расчеты показывают, что объем перевозок будут определяться 6-7 миллиардами долларов. Из них добрая часть будет проходить через Баку». И мы попросили все государства - Турцию, Грузию, Азербайджан, Казахстан - посмотреть, чтобы сделать выгодными тарифы для перевозок», - подчеркнул Нурсултан Назарбаев на брифинге для журналистов.

«Для нас казахстанский рынок представляет очень большой интерес. И мы, еще раз хочу сказать, конкретно обсудили прямо по пунктам те позиции, которые мы можем экспортировать и импортировать в Казахстан и из Казахстана», - сказал Ильхам Алиев.

«Мы приобретаем современные транспортные средства, тепловозы, электровозы из Казахстана. Также я проинформировал Нурсултана Абишевича о потенциале нашего Бакинского судостроительного завода, который производит все виды судов, танкеров, паромы. Мы сами размещаем заказы и также приглашаем казахстанские компании воспользоваться возможностями этого современного предприятия», - подчеркнул глава азербайджанского государства.

«Мы выяснили, что есть возможность резко поднять товарооборот в несколько раз в ближайшие два-три года», – резюмировал Президент Казахстана.

Транзитный потенциал Казахстана

На следующий день после визита в Баку, 4 апреля, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев открыл ТОО «Центр производства и логистики Azersun» в Актау. «Деятельность логистического центра в Актау направлена на снижение себестоимости пищевых продуктов. Необходимо принять меры к увеличению объёмов хранения и транспортировки товаров с целью снижения себестоимости и восполнения пищевых продуктов как в Мангистауской области, так и в других регионах республики», - сказал Президент Казахстана. Объем вложенных инвестиций - $21,4 млн. Общая территория – 4,2 гектара.

Центр осуществляет прием и отправку грузов посредством железнодорожного, морского и автотранспорта. В начале апреля морской порт Баку обработал первые грузы, отправленные из нового порта Курык (Мангистауская область). В настоящее время здесь ведутся работы по строительству еще одного причала, который откроет новые возможности для судов по перевозке автомобилей (Ro-Ro и Ro-Pax).

Порт Курык расположен в 100 километрах южнее порта Актау. Строительство порта началось в апреле 2015 года. Годовая проектная мощность составляет 4 млн. тонн паромных грузов. Стоимость проекта составила около $100 млн. Порт втрое увеличит мощности Казахстана по перевалке паромных грузов и станет важным звеном транспортно-логистической системы Транскаспийского международного коридора.

В октябре прошлого года Азербайджан, Казахстан и Грузия подписали договор об учреждении Международной ассоциации ТМТМ (Транскаспийский международный транспортный маршрут), офис которой находится в Астане. Ее деятельность направлена на привлечение транзитных и внешнеторговых грузов, а также на развитие интегрированных логистических продуктов в рамках ТМТМ. Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и ряд других стран в Европу.

Если говорить об общем транзитном потенциале Казахстана, то он огромен. Для обеспечения транзита Казахстану нужно иметь в обороте 4-5 тысяч железнодорожных платформ, сообщил председатель правления АО «КТЖ-Экспресс» Диас Искаков на брифинге в начале марта.

«Нашей компанией осуществляются контейнерные перевозки, и мы видим, что с 2011 года идет постоянный рост. Если сравнивать показатели 2016 года с показателями 2011 года, то мы наблюдаем 100-кратный рост объема контейнерных перевозок в транзитном направлении по маршрутам Китай-Европа-Китай, Транскаспийский маршрут и Север-Юг - это Россия, Казахстан, Туркменистан и Иран. По нашим прогнозам, объем контейнерных перевозок к 2020 году составит около двух миллионов ДФЭ. То есть, контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. В целом, на сегодняшний день мы видим стабильный и очень быстрый рост контейнерных перевозок», - сказал Д.Искаков.

По его словам, основным маршрутом контейнерных перевозок внутри Евразийского континента является маршрут Китай-Европа-Китай. В прошлом году компанией было перевезено свыше 250 тысяч контейнеров по всем маршрутам, а по маршруту Китай-Европа-Китай осуществлена перевозка более 104 тысяч ДФЭ. «КТЖ Экспресс» получит 1 102 единицы 80-футовых платформ, которые являются универсальными и на них можно перевозить по два 40-футовых контейнера. 27 февраля в рамках рабочего визита в Китай после встречи с министром транспорта КНР Ли Сяопэном министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек написал на своей странице в Фэйсбук, что, по экспертным оценкам, объем торговли в регионе к 2020 году достигнет 1,2 трлн. долларов. При этом товарооборот между Китаем и Европейским союзом достигнет 800 млрд. долл., а объем грузоперевозок увеличится до 170 млн. тонн.

«Для нас актуальным становится развитие контейнерных перевозок из Китая по направлению в страны ЦА, России, Европы, а также в Иран и страны Ближнего Востока. Контейнерные перевозки Китай - Казахстан - Европа являются наиболее выгодным маршрутом по перевозке грузов»,- написал Ж.Касымбек.

Транскаспийский проект

«Мы когда-то поддержали Баку-Тбилиси-Джейхан и в будущем есть перспектива, что казахстанская нефть пойдет и по этой магистрали в Турцию, Европу и дальше», - заявил Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на совместной с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым пресс-конференции. Для Казахстана важно задействование еще одного экспортного маршрута, поскольку добыча на крупнейшем морском месторождении Кашаган с запасами от 9 до 13 млрд. баррелей нефти и более 1 трлн. кубометров газа, в ближайшие 5 лет может вырасти до 1,5 млн. барр. сутки.

Акционерами NCOC, оператора Кашагана, являются Agip Caspian Sea B.V. (16,81%), ExxonMobil Kazakhstan Inc. (16,81%), KMG Kashagan B.V. (8,44%), АО «ФНБ «Самрук-Казына» (8,44%), Inpex NorthCaspian Sea Ltd. (7,56%), Shell Kazakhstan Development B.V. (16,81%), Total EP Kazakhstan (16,81%) и CNPC Kazakhstan B.V. (8,33%).

Министр энергетики Казахстана Канат Бозумбаев не исключил транспортировку нефти с Кашаганского месторождения через территорию Азербайджана уже в 2017 году, пишет КазТАГ.

По его словам, в этом случае можно будет задействовать «систему как железных дорог, так и нефтепроводов через Азербайджан». «Потому что объем добычи должен значительно в ближайшее время вырасти», - отметил министр.

Возобновление добычи на «Кашагане» состоялось в сентябре прошлого года и в 2017 году планируется добыть от 4 до 7 млн. тонн нефти

В свою очередь, как заявил министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев в октябре прошлого года, планируется строительство нефтепровода Ескене-Курык-Баку. «Нефтепровод позволит Казахстану доставлять нефть до портов Грузии и Турции через Азербайджан. На первом этапе его мощность составит 23-25 млн. тонн в год, а в перспективе до 56 млн. тонн в год», - сказал Алиев.

По его оценкам, действующие нефтепроводы, включая Каспийский трубопроводный консорциум, не обеспечивают реализацию экспортного потенциала Казахстана – сделать это может только Азербайджан со своей системой нефтепроводов, прежде всего, благодаря BTC.

Протяжённость нефтепровода Ескене-Курык оценивается в 770 км, а с подключением отвода от месторождения Тенгиз – 950 км. Кроме того еще в 2009 году «достигнуты договоренности об участии французской стороны в проекте строительства экспортного магистрального нефтепровода от Каспийского моря в Баку и Европу», — передает слова казахского президента Kazakhstan Today.

Как бы там ни было, сегодня у Казахстана два основных нефтеэкспортных направления.

31 марта через приемо-сдаточный пункт «Алашанькоу» магистрального нефтепровода «Атасу – Алашанькоу» транспортирована 100-миллионная тонна нефти с момента запуска нефтепровода в эксплуатацию. Собственником нефтепровода является ТОО «Казахстанско-Китайский Трубопровод», совместно-контролируемое предприятие АО «КазТрансОйл» и CNODC. Нефтепровод «Атасу − Алашанькоу» стал первым на пространстве СНГ экспортным трубопроводом, обеспечивающим прямой доступ к перспективному рынку Китая.

Бьет рекорды и отгрузка нефти на российском направлении. «По итогам марта 2017 года на морском терминале Консорциума отгружено 4 929 486 тонн нефти (38 990 365 баррелей). Это рекордный месячный объем за все время эксплуатации нефтепроводной системы Тенгиз-Новороссийск. С начала года отгружено 13 014 080 тонн нефти (102 883 780 баррелей)», - сообщает пресс-служба.

В распространенном сообщении отмечено, что предыдущий рекорд был установлен в декабре 2016 года, тогда за месяц на танкеры было загружено 4 517 286 тонн нефти (35 729 373 баррелей).

Таким образом, потенциал кратного наращивания товарооборота между странами очевиден, вопрос только во времени его задействования. Скорее всего, многое будет зависеть от результатов Саммита прикаспийских стран в Астане, который должен был состояться еще в 2016 году, но несмотря на интенсивность переговорного процесса и уже достигнутые важные договоренности в Астрахани в 2015 году, все же был перенесен на следующий год.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy

Не успели отгреметь фанфары на юбилейном саммите ЕС, посвященном 60-ти летию Римского договора (1957 год), где было произнесено много громких речей лидеров ЕС, как не заставили себя долго ждать проявления одиозных движений с красноречивыми названиями «Лига Севера», «Пять звезд» и так далее, которые манипулируя доверчивым общественным мнением, пытаются довольно успешно если не сорвать «достигнутые ЕС результаты», то хотя бы остановить их развитие (http://caspianenergy.net/ru/neft-i-qaz/41016-tap и http://caspianenergy.net/ru/neft-i-qaz/41030-tap).

«Двадцать пятого марта ЕС возобновит свой путь, следуя, как по компасу, ясным ориентирам: нуждам, интересам и чувствам европейских народов. Евросоюз начинается с народа Европы", — подчеркнул премьер-министр Италии Паоло Джентилони в Версале по итогам встречи в марте с лидерами Франции, Испании и Германии. По его словам, Европе необходимо уделять внимание росту и инвестициям, чтобы страны, оказавшиеся в трудной ситуации, воспринимали ЕС не как источник своих проблем, а как возможное их решение. В этой связи он напомнил о составленной Еврокомиссией "Белой книге", которая, по его словам, представила рамки, в которых будет дальше развиваться Евросоюз.

Словно насмехаясь над этими планами движение «Пять звезд», лидер которого комик, актер и блогер Беппе Грилло подчеркнуто наряжаясь в белую одежду, организует под своим руководством акции комитета Nо TAP.

Но что такое проект TAP для граждан ЕС, о благополучии которых так заботятся европейские лидеры.

Что такое TAP для граждан ЕС?

TAP – составная часть многомиллиардного проекта Южный Газовый Коридор, который обеспечит транспортировку в ЕС природного газа в рамках второй стадии разработки гигантского азербайджанского месторождения «Шах Дениз» (извлекаемые запасы 1.200 млрд куб. м.). Протяженность трубопровода - 878 км, из них 545 км пройдет по территории Греции, 215 км - Албании, 105 км - дну Адриатического моря, 8 км - Южной Италии. Самая высокая точка трубопровода будет расположена в горах Албании (1 800 м), самая низкая - на дне моря (820 м). На границе Турции и Греции TAP будет соединен с газопроводом TANAP, который предназначен для транспортировки газа каспийских месторождений до западных границ Турции.

Первые поставки газа в Грузию и Турцию при помощи TANAP намечены на конец 2018 года, первые поставки азербайджанского газа в Европу начнутся в 2020 г. Акционерами TAP являются BP (20%), ГНКАР (20%), Snam S.p.A. (20%), Fluxys (19%), Enagás (16%) и Axpo (5%).

TANAP будет реализован в 4 этапа. Пропускная мощность трубопровода в 2020 году будет доведена до 16 млрд. кубометров в год (10 млрд. - для Европы и 6 млрд. кубометров - для Турции), в 2023 году – до 23 млрд. кубометров, в 2026 году – до 31 млрд.

Как видно, по территории южной Италии будет проложено всего около 8 км и конечно можно предположить, что в масштабах итальянского рынка каспийский газ будет «каплей в море» для Беппе Грилло. Но что этот проект значит для Греции, где будут созданы десятки тысяч новых рабочих мест, Албании, для которой этот газопровод спасение в сегодняшних экономических условиях, Хорватии, которая станет новым энергетическим хабом путем подключения к TAP поддерживаемого ЕС Ионическо-Адриатического газопровода? Трудно переоценить важность этого маленького в масштабах ЕС, но важного стратегического проекта для Черногории, Боснии и Герцеговины. По своей сути, TAP это больше социальный проект, нежели коммерческий, если учесть сегодняшние жесткие конкурентные условия европейского рынка. Азербайджан, как страна – хозяин газа может всегда продать свой газ и на ближних рынках, например Газпрому, который предлагал в 2010 году купить весь газ «Шах Дениз» по рыночной цене или Ирану, у которого также есть большая потребность в природном газе в северной части страны, а также Турции, Китаю или просто сбыть его на внутреннем рынке. Возможно также сочетание всех этих направлений.

И если г-н Грилло и лидеры других праворадикальных движений хотят стать лидерами сегодняшней Италии, им, как минимум, придется задуматься не только о судьбе 216 оливковых деревьев в регионе Апулья…

Европа сегодня

Как известно сегодняшняя единая Европа начиналась значительно раньше 1957 года, а именно с массивной экономической помощи - плана Маршалла, что позволило Германии и другим странам восстановить разрушенные после войны экономики. И, возможно, европейским лидерам следует уже сегодня, на практике проявить европейскую солидарность, не позволяя попирать реальные европейские ценности – интересы своих граждан.

Что бы отмечали 25 марта нынешние европейские лидеры, если бы не было последующих реализации плана Маршалла реформ Л.Эрхарда, Конрада Адэнауэра, усилий Уинстона Черчилля и Шарля де Голля?

К чему может привести наследников «соглашательской политики Нэвэла Чемберлена» или французских министров, сдавших Францию на милость Гитлеру и объявивших смертный приговор Шарлю де Голлю в 1942 году за его политику сопротивления «чуме XX века»?

Что это, если не новая «чума XXI века», проявление тех самых деструктивных сил, которые уже разрушали все проявления сегодняшних европейских ценностей и вообще все на своем пути дважды в 1914 и в 1939 годах?

И даже если подобное сравнение и выглядит гротескным преувеличением сегодня, события, происходящие с единственным стратегическим для Европы проектом энергетической безопасности – Южным Газовым Коридором показательны, и обратить на них стоит самое пристальное внимание.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy

Жертвы

На прошлой неделе помимо текущих новостей привлекло внимание одно краткое, но уже привычное, именно поэтому пугающее сообщение - действующий на Каспии поисково-спасательный штаб сообщил, что в зоне поисков обнаружено девятое тело. Личность найденного 6 апреля человека уже установлена, и это действительно один из пропавших сотрудников SOCAR - Азай Зульфугаров. Статистика сообщала о пропавших ранее без вести 10 нефтяниках, которые «пропали»  в результате обрушения в море 15 декабря 2016 года части эстакады длиной 150 метров на пункте сбора нефти на месторождении Сангачалы - Хара-Зиря – Дуванный. Тело одного из нефтяников было найдено в тот же день, тела еще четверых - в 2017 году. До этого в разных секторах Каспия велись поиски нефтяников, пропавших после аварии в декабре 2015 года.  Сегодня продолжаются поиски оператора Самира Асадова и механика Эльчина Гасанова. SOCAR уже оказала помощь семьям нефтяников, без вести  пропавших в море 15 декабря 2016 года на месторождении Сангачалы- Хара-Зиря-Дуванный. SOCAR выплатил  материальную помощь семьям нефтяников  на общую сумму 185 тыс. 712,33 манатов и $3,063 тыс., говорилось  в декабрьском сообщении компании 2016 года.

Любой человек может понять, что чувствует  тот, кто уже потерял брата, мужа, отца, сына, друга в трагедии, но что если эта трагедия растянулась для него на долгие два года, именно столько в разных секторах Каспийского моря сегодня почти каждый день извлекают из воды по одному телу нефтяника. Что чувствуют при этом родственники жертв очередной техногенной аварии SOCAR?

Происходящее сегодня на Каспии вызывает ассоциацию с одним из рассказов моего дедушки – одного из конструкторов легендарного танка T-34 во время Второй Мировой Войны, по иронии судьбы  немца по происхождению. Он смог пережить блокаду в Ленинграде (Санкт-Петербург) и эвакуацию стратегического завода на Южный Урал под жестокими бомбардировками, но всегда с глубокой болью и большим  трудом говорил о тех событиях военного времени. Когда звучал метроном в Ленинграде, все кто мог двигаться, измученные голодом жители этого осажденного города знали, что надо идти в бомбоубежище-метро, но все равно никто не знал, вернется ли он в свой дом и останется ли его дом на том самом месте, люди гибли и  это была война...

Но почему подобное происходит сегодня в компании, которая реализует глобальные стратегические проекты как в сферах upstream, так и midstream, вкладывает более чем $4,5 млрд. инвестиций в нефтегазовую инфраструктуру от стран Юго-Восточной Азии и Западной Африки – до Северной Америки?

Почему азербайджанские нефтяники – наследники дела знаменитых нефтяников Нефтчи Гурбана, Валерия Каверочкина, геолога с мировым именем  Хошбахта Юсифзаде, идут на работу как в последний бой в стране,  которая в 1848 году промышленным способом добыла первую нефть на суше, а в 1949 году  - с месторождения «Нефт Дашлары» («Нефтяные камни») - на море? 

Трагические происшествия в последние  два года происходят в SOCAR с пугающей частотой - с 4 декабря 2015 года (на «Гюнешли» и «Нефт Дашлары» погибло 33 человека),  от сердечного приступа после спасательной операции тогда погиб и капитан противопожарного судна «Вихрь 9» МЧС Вячеслав Крючков, 21 ноября 2016 года при обрушении крана погиб 1 человек, 15 декабря 2016 года (10 нефтяников). 8 ноября пропал без вести один из работников бурового подрядчика платформы «Глубоководный Гюнешли» блока месторождений «Азери»-«Чыраг»-«Гюнешли». 

И если бы не профессионализм, мужество и самопожертвование спасателей МЧС, спасательным судам которого удалось в условиях штормового ветра  спасти большинство персонала с пылающей платформы «Гюнешли-10» в 2015 году, то жертв этой одной из крупнейших катастроф в истории мировой нефтегазодобычи, было бы гораздо больше.

Но что делает президент SOCAR в разгар катастрофы – сообщает СМИ о том, что жертв удалось избежать (!?), а затем в благородном порыве пытается спуститься при помощи вертолета на горящую платформу «Гюнешли-10» под панические возражения пилота. Безусловно, это мужественный поступок, но  достойный, скорее всего,  лишь  не самых лучших сценариев Голливуда.

При этом  статистика трагических происшествий и техногенных катастроф одной SOCAR последних лет превышает общемировую статистику нефтегазодобычи на море, которая говорит о четырех подобных катастрофах за всю историю – двух в Северном море - национальных секторах Великобритании и Норвегии, одной в Арктических широтах России и последней  - 7 лет назад в США в Мексиканском заливе.

Успехи SOCAR - наша гордость

SOCAR сегодня это транснациональная компания – ведущий национальный бренд, предмет национальной гордости, ведь компания располагает только вложенным портфелем инвестиций на международных рынках объемом свыше  $4,5 млрд., в основном в  нефтегазовую инфраструктуру downstream -  в Грузии, Турции, Украине, странах восточной, западной Европы, в Африке, Ближнем Востоке. Один из крупных проектов  SOCAR – проект GPC, в рамках которого компания приобретает лицензию на использование соответствующих технологий Technip, Univation, Axens и SinopecTech, а компании-лицензиары, в свою очередь, предоставят SOCAR инженерные и дизайн-решения для проекта. Проект SOCAR GPC предусматривает переработку добываемого в Азербайджане природного газа и газового конденсата, полимеризацию фракций C2+, экспорт продукции полиэтилена и пропилена в Турцию, Западную Европу и Китай. «SOCAR Trading и польская нефтяная компания Lotos достигли договоренности по транспортировки нефти в Польшу, а также по поставкам сжиженного природного газа (LNG, LiquifiedNatural Gas) и сжиженного газа (LPG, Liquified Petroleum Gas пропан-бутан) на морской терминал в Гданьске, расположенный на севере этой страны», - отмечается в информации компании.

Проект Aurora Fujairah Terminal  расширил деятельность SOCAR на отдаленных рынках. Прибыль от этого проекта в 2015 году составила 948 миллионов манатов ($532 миллионов), что на 257 миллионов манатов больше, чем в предыдущем году. Генеральный директор SOCAR Trading SA Арзу Азимов недавно сообщил о приобретении 7 танкеров, что  является частью стратегии по рыночной доли компании. В соответствии с соглашением, подписанным в прошлом месяце, SOCAR купила два танкера «Suetsmaks» вместимостью 120 тысяч тонн и 5 танкеров «Aframaks» вместимостью 80 тысяч тонн.

Компания также успешно позиционирует себя  на мировом рынке рекламы и PR, создавая Фонды поддержки спорта, спонсируя такие глобальные спортивные мероприятия как чемпионат Европы-2016  - 2016 UEFA European Football Championships, поддерживает множество международных и внутренних соревнований, клубов и Федераций, мировые футбольные клубы конкурируют друг с другом за спонсорство SOCAR. Следует отметить также большие достижения SOCAR  в  сфере образования, поддержки традиционных религиозных  конфессий за рубежом, сельского хозяйства, развития строительной инфраструктуры, различных других сфер ненефтяного сектора, проведение международных конференций и форумов, вклад в развитие средств массовой информации.

Но, кажется самая главная ценность для всех нас – это человеческая жизнь, отсюда вопрос - почему гибнут нефтяники и что сделано SOCAR, сколько финансовых средств вложено, чтобы эти трагические аварии остались навсегда перевернутой  страшной страницей в истории современного Азербайджана? …

Мы надеемся ответить на все эти вопросы в нашем юбилейном – 100-м номере Caspian Energy.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy

По мере того, как появляются позитивные новости с нефтяного рынка о стабилизации цен в определенном рыночном коридоре и достигнутых новых консенсусах стран ОПЕК (13 государств) и не входящих в ОПЕК (11 стран) о продлении ограничений добычи до конца первого квартала 2018 года, макроэкономические показатели роста экономик нефтегазодобывающих стран улучшаются.

Так, если в июне 2016 года ВБ прогнозировал рост ВВП Азербайджана на 2017 год на уровне 0,7%, то в начале этого года рост ВВП Азербайджана в 2017 году по мнению банка будет на уровне 1,2%. Согласно оценкам банка, в 2018 году экономический рост в Азербайджане ускорится до 2,3% (июньский прогноз – 1,3%). ВБ на 2019 год рост ВВП Азербайджана прогнозирует также на уровне 2,3%.
В целом, ВБ прогнозирует в 2017 году рост мировой экономики на уровне 2,7%.

Как известно, почти трехкратное снижение мировых цен на нефть, которое началось во второй половине 2014 года, стало для Азербайджана, как и для других стран-экспортеров нефти, новым вызовом. Первая девальвация – 21 февраля 2015 года снизила курс маната на 35%, почти через год 21 декабря того же года обесценила уже на 55%. Последующие негативные процессы пошатнули, а в отдельных случаях разрушили баланс сложившейся кредитно-финансовой системы страны, отозваны лицензии  ряда местных банков и страховых компаний, утеряно доверие населения к частному банковскому сектору. Но несмотря на это ЦБА удалось стабилизировать ситуацию на рынке, главное сэкономленные стратегические валютные резервы в размере более $20 млрд. В целом валютные резервы составили около $38 млрд., они формируются из резервов Центрального банка, активов Государственного нефтяного фонда (ГНФАР) и казначейских средств Министерства финансов. При этом они в 4 раза превышают внешний долг страны.

Всего вкладчикам 10-ти закрывшихся банков уже  выплачено более 629,193 млн. манатов компенсации. Однако, если по словам президента Азербайджана Ильхама Алиева основной удар по экономике страны во время кризиса нанес банковский сектор, то судя по цифрам, банковскому сектору самый большой удар будет нанесен банкротством  Международного Банка Азербайджана.

МБА 10 мая пропустил платеж по основному долгу и процентам по кредиту на $100 миллионов, говорится в сообщении государственного банка. Международный банк Азербайджана (МБА), крупнейший банк страны, подал заявление о банкротстве в Нью-Йоркский суд, сообщает The Wall Street Journal.

«В рамках добровольной реструктуризации планируется передать правительству Азербайджана обязательства в инвалюте, привлеченные от международных финансовых институтов. В связи с этим, до завершения процесса передачи данных долгов банка правительству приостанавливается процесс выплаты обязательств в инвалюте перед иностранными кредиторами (за исключением выплат процентов по сделкам торгового финансирования)», — говорилось в сообщении банка. В целом, МБА намерен реструктуризировать внешние обязательства на общую сумму 3 млрд 337 млн 105,084 тыс. долларов (около 5, 6 млрд манат) . Встреча руководства Минфина Азербайджана и банка с иностранными кредиторами запланирована на 23 мая. Нью-Йоркский суд рассмотрит заявления МБА 7 июня.

Если посмотреть на цифры, то они выглядят довольно тяжелым бременем для экономики страны, согласно бюджету ГНФАР на 2017 год все доходы Госнефтефонда на 2017 год утверждены в размере 8 млрд 370 млн 589,8 тыс. манатов, расходы — 14 млрд 483 млн 856 тыс. манатов. Причем доходы фонда рассчитаны из средней цены на нефть в $40 за баррель.
В структуре доходов 7 млрд 550,705 млн манатов или 90,2% всех доходов составят поступления от продажи прибыльной нефти и газа Азербайджана.
В структуре расходов фонда 6 млрд 100 млн манатов, или 42,1%, составят трансферты в госбюджет Азербайджана. Остальное составят расходы на меры по улучшению социально-бытовых и жилищных условий беженцев и вынужденных переселенцев (90 млн манатов), реконструкцию Самур-Абшеронской оросительной системы (70 млн манатов), финансирование проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (165 млн 825 тыс. манатов), финансирование проекта Южный газовый коридор (496,155 млн манатов) и др.

Таким образом получается что сумма долга одного МБА составит 10% от всех валютных резервов страны, около 90% трансферта ГНФАР в бюджет страны в 2017 году,  почти 30% стоимости проекта TANAP и 75% от всех доходов ГНФАР в этом году. Также выплаты долгов МБА почти в 10 раз превысят выплаты по долгам 10 других обанкротившихся банков. 

Если опираться на слова главы ЦБА Эльмана Рустамова, что в текущем году наблюдается снижение объема ненефтяного экспорта, данный показатель снизился по сравнению с тем же периодом 2016 года на 20%. При этом если ненефтяной импорт по-прежнему продолжает значительно превышать экспорт, то получается, что рассчитаться с выплатом долга Межбанка бюджету может помочь опять –таки,  рост цен на нефть, по расчетам экспертов ВБ в 2017 году средняя цена на нефть составит $55, тогда как в бюджете АР  заложена цифра в $40.

На фоне первых за последние два года прибылей majors, декларируемых ими в отчетах по итогам второго квартала 2017 года, внимание политиков, нефтегазовой общественности этим летом было приковано к 22-му Всемирному Нефтегазовому конгрессу, прошедшему в июле в Стамбуле.  Главы 7 государств и правительств говорили о высокой степени важности энергетической безопасности для поддержания мира и стабильности. По мнению участников WPC, энергетическая отрасль находится в переходном периоде развития, когда газ и возобновляемые источники энергии как экологически чистые энергоносители начинают отвоевывать позиции в мировом энергетическом балансе у традиционных угля и нефти.

Для ресурсных регионов обострение конкуренции и наличие крупных энергетических ресурсов большое геополитическое преимущество, инструмент для усиления политического авторитета и экономического влияния в регионе. Кроме того это позволит придать импульс решению таких застарелых проблем как юридический статус Каспия, препятствующий сегодня полномасштабному инвестированию в upstream.  В регионе Средиземного моря новые E&P проекты будут способствовать достижению договоренности по  проблеме Кипра между Турцией и Грецией, а также стабилизировать  регион Ближнего Востока, заложат основу для решения сложных конфликтов. 

С другой стороны, сегодняшние региональные политические риски, затрудняют инвестирование, что вкупе с высокой волатильностью цен на мировом рынке ставит, в основном, морские  upstream  проекты на грань экономической эффективности. Так, если средняя цена сорта Brent в июне 2014 года составила $111,85барр, в январе 2016 г. – $31,96барр, в декабре 2016 - $54,88барр, в июне 2017 - $48,23барр. Это привело к падению расходов E&P на 46% за период 2014-2016 гг. Расходы на разведку сократились с почти $95 млрд в 2014 до $40 млрд в 2016 году.   И, без применения новых технико-экономических схем таких, как объединение CAPEX и OPEX, применение новых технологий не обойдется ни один проект. По прогнозу Global date, мировой CAPEX снизится с $410 млрд в 2017 году до $350 в 2021г. Тем не менее, продолжается реализация и утверждение FID проектов – Shah Deniz Phase2, Mad Dog Phase2(BP),  Kaikias (Shell), Leviathan (Noble Energy), KG-DWN (ONGC).

Соблазн излишнего государственного регулирования, законодательных ограничений, фискальной нестабильности, новые климатические обязательства, могут негативно повлиять на рыночные механизмы ценообразования, их конкурентоспособность и добавить новые  инвестиционные риски.  Поэтому, как было подчеркнуто участниками форума, будут эффективны проекты с гибкими схемами финансирования, абсолютно новым креативным подходом, что позволит быстро реагировать на рыночную волатильность, риски низкого уровня спроса и нести высокие расходы на экологическую безопасность.

Южный газовый коридор  и EastMed усилят мировую энергетическую безопасность, - Рекс Тиллерсон

Госсекретарь США, экспрезидент американского гиганта ExxonMobil Рекс Тиллерсон отметил ряд важных составляющих успеха энергетической отрасли, который требует верховенства закона, сохранения международного порядка, уважения к незыблемости контракта и высокого уровня сплоченности между партнерами и контрагентами. Именно когда все эти компоненты присутствуют, инвесторы  продолжат вкладывать огромные инвестиции, идти на риски и упорно преодолевать вызовы.    По словам Госсекретаря США, это факт географии что  «Турция является важным партнером в наших усилиях по еще большему усилению энергетической безопасности, поскольку страна лежит на пересечении  маршрутов».  .

 США рассчитывают на сотрудничество с Турцией  по проектам, способствующим усилению мировой энергетической безопасности – Южный Газовый Коридор (SGC) и Восточно-Средиземноморский газопровод (EastMed).Эти проекты позволят Европе диверсифицировать источники энергии и тем самым усилить энергетическую безопасность.

Министр энергетики Турции Берат Альбайрак  подчеркнул важность инвестирования нефтегазовой отрасли, что является актуальной глобальной повесткой дня, как это было отмечено по итогам Саммита G20 в Гамбурге. Турция сосредоточит усилия на разведке ресурсов в Средиземном и Черном морях. Основная задача энергобаланса Турции – расширение использования газа в энергобалансе страны, мобилизация инвестиций. В связи с этим мощность газовых хранилищ будет расширена до 11 млрд. куб  газа к 2023 году. Энергетическая дипломатия по-прежнему будет строителем мира в регионе, а Турция - основным энергетическим партнером. Он подчеркнул важную роль проектов Баку-Тбилиси-Джейхан, Баку-Тбилиси-Эрзерум, строительство Южного газового коридора, которые будет надежным средством транспортировки энергоносителей в ЕС и Турцию. В будущем энергетические коридоры из Центральной Азии через Каспий в Европу будут играть большую роль для энергетической безопасности региона.

Турецкий поток – усилит энергетическую стабильность в регионе, - Бинали Йылдырым

Премьер-министр Турции Бинали Йылдырым отметил происходящие в энергетической отрасли  изменения структуры потребления, вывод на рынки новых технологий и производственных мощностей, основные объемы потребления будут сосредоточены в Азии, продолжится рост  использования возобновляемых источников. По его словам, концепция энергетической безопасности предусматривает обеспечение мира и стабильности, однако мы наблюдаем активизацию терроризма, в частности, когда одни группировки используют другие в своих целях. Трубопроводы Баку-Тбилиси-Джейхан и Баку-Тбилиси-Эрзерум показали пример сотрудничества  в регионе.    В рамках SGC Турция дополнительно получит 6 млрд.куб. м., на европейские рынки поступят дополнительно 10 млрд. куб. м.

Турецкий Поток также усилит энергетическую безопасность в регионе,  согласно проекту 15,75 млрд. куб. м. поступят дополнительно из России, также будет построена вторая нитка. Через территорию Турции также будут осуществляться поставки разведанных недавно ресурсов Средиземноморья в Европу. Поэтому для Турции важно разрешение политических противоречий вокруг Кипра, его ресурсы должны принадлежать обеим сторонам. Мы должны вести переговоры к миру посредством газопроводов.  По словам Б. Йылдырыма, Турция также располагает неограниченными возможностями выработки энергии из возобновляемых источников, большое значение будет иметь атомная индустрия оба проекта Синоп и Аккую продолжат развитие

Безопасность поставок газа очень важна

Президент Сербии Александр Вучич выступая в ходе WPC отметил, что энергетика сегодня политический вопрос, поэтому энергетическая безопасность, особенно газовая, очень важна.   Энергобезопасность не может рассматриваться отдельно от региона, Сербия рассчитывает на  новые поставки и ждет поддержки ЕС и Турции в строительстве соединительного газопровода с Болгарией. Сербия имеет важное геостратегическое положение и соседствует с 8-мью странами, отметил А. Вучич. Работу сети улучшат интерконнекторы, в регионе  должна быть открыта первая биржа по торговле сетевым газом. Строительство Турецкого потока предусматривает  прокладку одной ветки по территории Сербии и далее в западно-балканские страны. Поставки приемлемы и зависят от цен в Восточном Средиземноморье.

Надежные энергопоставки в Сербию сегодня зависят от импорта через территорию Венгрии, мощность газохранилищ составляет около 400 млн. куб. газа и важно ее увеличить. Сербия зависима от импорта нефти, поскольку в стране производится только 24% от объема ее потребления. Нефть и газ добываются на 63 месторождениях, что составляет около 4,8 млн.  т год.

Южный Газовый Коридор - удачный формат сотрудничества

Президент Азербайджана Ильхам Алиев в своем выступлении  отметил, что Турция в мировом масштабе сегодня является большой силой и играет решающую роль благодаря лидерству президента Реджепа Тайипа  Эрдогана. Сотрудничество между Турцией и Азербайджаном носит разносторонний характер, реализован ряд совместных стратегических проектов среди них Баку-Тбилиси-Джейхан, Баку-Тбилиси-Эрзерум, газопроводы TANAP, TAP, которые сегодня строятся. Азербайджан - родина нефти, с 1846 года  здесь добывается нефть на суше промышленным способом, а с 1949 года на море. Однако в это время страна не была независимой, и Азербайджан не мог в полной мере воспользоваться своими ресурсами. В 1994 году с подписанием с международными нефтегазовыми компаниями контракта века, ситуация изменилась и азербайджанский народ стал сам распоряжаться своими ресурсами. Сегодня продолжается разработка крупного газоконденсатного месторождения Шах Дениз в  азербайджанском секторе Каспия его ресурсы составляют 1,2 трлн. куб. м. и это основной ресурс для заполнения Южного газового коридора.  Баку-Тбилиси-Джейхан был пущен в эксплуатацию 13 июля 2006 года, в 2012 году подписанием соглашения между Турцией и Азербайджаном по строительству газопровода TANAP было положено начало реализации ЮГК. Сегодня проект TANAP завершен на 77%, TAP – 44%, стоимость проекта ЮГК составила около $40 млрд., 2,6 трлн. куб. м. извлекаемых запасов в ближайшее время будут удовлетворять спрос  на 10-ти летия вперед. Азербайджан, Грузия, Турция и еще три балканских государства, которые присоединятся к ЮГК создали удачный формат, позволяющий обеспечить общие интересы как производителей, так и потребителей, сказал президент. Технические и экономические вопросы по проекту сегодня находят свое решение и проект продвигается успешно. Инвестиции Азербайджана в экономику Турции  составили $10 млрд. и в ближайшие годы эта цифра увеличится в 2 раза.

По словам президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, за последние 100-150 лет сильные государства строились посредством развития энергетики. И, Турция не исключение. Поскольку сегодня мы наблюдаем сложности в ресурсных регионах, мы должны работать над тем, чтобы энергоресурсы стали источником благоденствия. Турция сегодня является мостом между производителем и потребителем с целью усилить политическую стабильность и экономическое развитие, а новые газопроводы усилят их значение. Нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан сегодня поставляет нефть на мировые рынки, газ при помощи газопровода Баку-Тбилиси-Эрзерум и ЮГК, имеют важное значение. Мы надеемся, что к 2020 году ЮГК будет введен в эксплуатацию. Кроме того к этому времени  Турецкий поток, газопровод из Ирака и других регионов обеспечат поставки газа. К 2050 году потребность в энергоресурсах в мире возрастет в два раза, инновации дают новые возможности, благодаря чему страны, которые раньше являлись импортерами, сегодня стали экспортерами. Потребители диверсифицируют источники энергии. Для Турции энергоресурсы очень важны, поскольку мы являемся второй страной после Китая в мире по     затратам на импорт энергоресурсов эта цифра составляет сегодня в Турции $55 млрд.

 Мы вложили $6млрд инвестиций в развитие возобновляемых источников энергии, увеличив потребление на 6500 МВт, это снизило давление на импорт.  Мы снизили на 49% потребление угля и обеспечили 39% рост  возобновляемых источников в своем энергобалансе и сегодня проводится важная работа  в этом направлении.

По состоянию на 2016 год суммарные мощности возобновляемых источников электроэнергии в Турции составили 35 ГВт, при этом доля использования возобновляемых источников энергии в выработке электроэнергии была отмечена на уровне 35%, из них 26% пришлись на гидравлическую энергию и 9 % - на ветровую, солнечную, геотермальную энергию и энергию других источников. Одним из важных источников диверсификации использования источников энергии является использование атомной энергии и строительство двух атомных электростанций Аккую и Синоп. 

Говоря о кризисе с Катаром, Р. Эрдоган сказал, что Турция заинтересована в скорейшем решении всех проблем в Персидском заливе, мы не хотим никаких кризисов в этом регионе, диалог мы считаем важным условием решения  проблем. Конфликты в Сирии, Ливии, Йемене, Ираке и Украине представляют опасность для энергетической безопасности.  Мы обеспокоены ситуацией на Кипре, тогда как Кипр занял конструктивную позицию, южный Кипр не принял этот подход и греческая сторона подошла к этому вопросу не достаточно конструктивно.  Мы считаем,  что все обнаруженные  углеводороды в зоне Кипра должны быть общими. «Не надо терять такого друга как Турция», завершил свою речь президент Турции.

Возрождение Nabucco…

Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов в своем выступлении сказал, что Болгария планирует нарастить поставки нефти и газа из России, Азербайджана, а также расширить потенциал газовых хранилищ. Около 80% газокомпрессорных станций на Балканах, находятся в Болгарии.  Это также важная транзитная страна, по территории которой перекачивается ежегодно около 16,7 млрд. куб. м. газа в Турцию.

«Мы будем активно работать над проектами интерконнекторов по маршруту  Nabucco, который не был ранее реализован по причине  отсутствия финансовой поддержки ЕС». Болгария также заинтересована в подключении к проектам TANAP, TAP.

Маршрут поставок Nabucco в страны Юго-Восточной Европы и Австрию включен в список "Проектов общего интереса" (PCI) Европейской комиссии. Концепция проекта Nabucco West предполагала строительство 1300-километрового трубопровода (Болгария - 412 километров, Румыния - 469 километров, Венгрия - 384 километра, Австрия - 47 километров) от турецко-болгарской границы до австрийского Баумгартена. Акционерами проекта Nabucco выступали австрийская OMV, венгерская FGSZ, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE.

Nabucco предполагал экспорт газа из Азербайджана и в дальнейшем Туркменистана в  Австрию и Германию наряду с проектом TAP. Проектная мощность — 26-32 млрд кубометров газа в год. Предполагаемая стоимость проекта — 7,9 млрд. евро. Первоначально строительство планировалось начать в 2011 году, а завершить к 2014 году, затем к 2017 году.

Однако в июне 2013 года Азербайджан и его партнеры по проекту Шах Дениз остановили свой выбор на реализации проекта TAP. Всего по Nabucco было подписано 7 межгосударственных деклараций за семь лет переговоров, была затянута реализация проекта Шах Дениз что привело к его 30% удорожанию, Турция возложила ответственность за провал проекта на ЕС.

По словам премьер-министра Албании Эди  Рама, Албания может стать одной из ведущих стран в развитии нефтегазовой сферы и страна стремится модернизировать сегодня свою промышленность, интегрироваться в региональный западно-балканский рынок, используя свое географические положение на перекрестке западных и восточных Балкан.  Албания также богата нефтяными ресурсами, энергетическая отрасль – стратегическая для Албании, отметил Э.Рама. Наиболее важный энергетический маршрут для Албании - TAP.

Следует отметить, что Албания - ключевая страна для проекта МГП TAP, поскольку из 871 км маршрута, по албанской территории будет проложен участок протяженностью 215 км по суше, еще 37 км придется на морской участок.

Важность Албании, как транзитера азербайджанского газа, еще и в том, что именно здесь начнется МГП IAP, который соединит МГП TAP с газотранспортной системой (ГТС) центральной Европы.

Ионическо-Адриатический газопровод (Ionian Adriatic Pipeline, IAP) стоимостью 618 млн евро, пропускной способностью 5 млрд м3/год и длиной 530 км свяжет Албанию, Черногорию, Боснию и Герцеговину, Хорватию. Пропускная мощность МГП ТАР составит 10 млрд м3/год с возможностью  роста в 2 раза.

Пока Федеральное правительство США подсчитывает убытки от урагана 4-ой категории опасности Harvey, пронесшимся над Техасом и Луизианой, ураган самой высокой 5-той категории опасности Irma обрушился вчера и сегодня на Карибские острова и юг США. Ожидается что разбушевавшаяся стихия достигнет юга Флориды в субботу, сообщает Huffpost.

Harvey

Примерно 27 триллионов галлонов дождевой воды обрушились на Техас и Луизиану. Чтобы оценить масштаб наводнения агентство ABC подсчитало, что этой водой можно было в течение 50 лет снабжать такой мегаполис как Нью-Йорк. Согласно измерениям счетчиков National Weather Center в Cedar Bayou зафиксировано рекордное 51,88 дюймов количество осадков в результате штормов за всю историю США. При этом 34, 575 человек покинули свои дома или укрылись во временных убежищах, 224, 127 клиентов в Техасе остались без электричества. 58 городов Техаса издали декларации о чрезвычайном положении, 506 высокоскоростных магистралей оказались закрыты либо затоплены, на 10 химических предприятиях и нефте и газоперерабатывающих заводах зафиксированы проблемы, в том числе пожар на химическом заводе Arkema на окраине Хьюстона как химическая реакция на затопление завода. Кроме того US Coast Guards National Response Center принял более 30 обращений вследствие разлива газойля, нефтяных пятен и выбросов химических веществ в результате Harvey. The Washington Post подсчитала что наводнение вследствие данного урагана случается на территории США 1 раз в 1000 лет, что экстремально редко. От 30 до 40 тысяч домов оказались разрушены.

Оказались подсчитанными 2882 животных, которые были спасены. По предварительным данным материальный ущерб превысит $10 млрд.

Пока ураган Harvey все еще правит в Техасе, по данным на 6 сентября US National Harricane Center (NHC) ураган Irma бушует над британскими и принадлежащими США Virgin островами, Antigua и Puerto Rico. Губернатор Puerto Rico призвал 3,4 миллиона граждан США покинуть территорию экстремального шторма, назвав его беспрецедентным. Чрезвычайная ситуация объявлена также в 67 населенных пунктах Флориды.

Последствия для нефтегазового сектора

Основной удар стихии пришелся на upstream и downstream США
Из всего объема нефтедобычи США, согласно данным EIA, в 2016 году – 8,853 млн.барр сутки, добыча в трех пострадавших штатах (Техас, Луизиана и Флорида) вместе составила 3, 867 млн. барр. сут. что составляет около 41% добычи США (в основном Техас) и соответственно около 6% мировой нефтедобычи в 2016 году.
Согласно отчетам морских нефтегазовых операторов, представленным в Бюро по безопасности и охране окружающей среды США, по состоянию на полдень 28 августа приостановлено 18,94% операций по добыче нефти (или 331370 баррелей в сутки) на американском шельфе Мексиканского залива после эвакуации.
Этот показатель снизился с отметки 21,64%, зафиксированной в полдень 27 августа, и пикового уровня, равного около четверти общего объема добычи США на шельфе залива по состоянию на 26 августа. До начала урагана общий объем добычи США на шельфе залива был на отметке 1,75 млн. баррелей в сутки.
По оценкам Бюро по безопасности и охране окружающей среды США, приостановлено 18,12% операций по добыче природного газа на американском шельфе Мексиканского залива (583,39 млн. станд. куб. футов газа/сутки). По состоянию на полдень 27 августа 25,71% операций по добыче газа на американском шельфе залива были приостановлены. Ведется эвакуация персонала с 98 добывающих платформ, что составляет 13,3% от 737 платформ с персоналом на американском шельфе залива.
Если учесть, что больше чем в США (12,4% мировой нефтедобычи) нефть добывают только Саудовская Аравия (13,4% мировой нефтедобычи в 2016 году) и Россия (12,6% соответственно), это также больше чем добывает Канада (5%) и Иран (5%), беспрецедентно высокая угроза рынку осталась им явно недооценной, по крайней мере по данным на эту неделю. Нефть слабо дешевеет в ходе азиатских торгов в эту среду, причем цена WTI (эталонная Западно-Техасская нефть) опустилась до минимума более чем за месяц, пишут мировые СМИ.
Это говорит с одной стороны о сохраняющемся переизбытке поставок нефти на рынках и значительных резервных мощностях добывающих стран, накопленных за последние два кризисных года. С другой стороны, нефть похоже перестает быть мировым ресурсом однозначно влияющим на мировую энергетическую безопасность.

Поэтому следует обратить внимание на одну деталь, которая осталась без внимания мировых СМИ. Ураган Harvey как раз прошелся по терминалу Sabine Pass, где производится LNG, а также затронул Corpus Christi откуда осуществляются поставки сжиженного газа компанией Cheniere в ЕС. Первая партия LNG  21 августа поступила в литовский порт Клайпеда. Несмотря на то, что компания заявила, что Sabine Pass имеет лишь «минимальные косметические повреждения, а производство LNG не было остановлено во время шторма», риски однако сохраняются. Тем более что, накануне пресс-секретарь Госдепартамента США Хизер Нойерт заявила о приоритете для США обеспечения энергетической безопасности ЕС. По ее словам, Госдеп США приветствует поставку одной из более дюжины партий LNG уже отправленных в Европу в этом году с терминала Cheniere Energy на заводе по производству СПГ Sabine Pass в штате Луизиана.
Кроме того «Помимо поддержки европейской энергетической безопасности, поставки окажут поддержку занятости в США. Госсекретарь Тиллерсон подчеркнул, что мы продолжим работу по расширению выбора энергетических решений в Европе, чтобы страны не зависели от одного или доминирующего источника энергии», - завершила пресс-секретарь.
Ранее в июне Белый Дом заявил также, что США смогут стать чистым экспортером энергоносителей уже в 2020 году и планируют выйти на глобальный рынок сжиженного природного газа (СПГ). Как подчеркивается в документе, экспорт СПГ США с 2016 до 2040 года может "увеличить на $118 млрд доходы федерального бюджета".
Таким образом, похоже, что Harvey это не что иное как удар природы по планам США в Европе. Это также актуализирует трубопроводные поставки из новых источников в ЕС таких, как Южный Газовый Коридор – поставки с газового месторождения Шах Дениз.
Компаниям придется минимизировать риски влияния подобных форс-мажорных ситуаций на свои нефтегазовые объекты, США скорее всего придется пересмотреть свою климатическую политику, не выдерживающую в последнее время никакой критики.
Напомним, что в начале июня президент Дональд Трамп обьявил о выходе из Парижского соглашения по климату, обрушившись при этом с критикой на Зеленый климатический фонд ООН (GCF), созданный для оказания помощи развивающимся странам в смягчении последствий изменения климата и адаптации к ним.
По словам Трампа, этот фонд будет стоить Соединенным Штатам миллиарды долларов сверх той помощи бедным странам, которую США уже оказывают.

Как сообщает BBC, выработанное в Париже в декабре 2015 года соглашение по климату впервые в истории объединило усилия всех мировых держав по сдерживанию климатических изменений. Его одобрили 195 стран, что позволило обозревателям назвать его историческим.
Оно пришло на смену действовавшему до того момента Киотскому протоколу от 1997 года, установившему квоты по выбросу парниковых газов только для нескольких развитых стран, однако США вышли из этого соглашения, а ряд других стран не выполнили договоренности.
Каковы его ключевые положения?
 Не позволять средней температуре на планете расти выше 2˚С по отношению к показателям доиндустриальной эпохи, а по возможности снизить ее до 1,5˚С.
 Начать в период с 2050-2100 гг ограничивать выброс парниковых газов, получаемых в результате промышленной деятельности человека, до уровня, который деревья, почва и Мировой океан могут переработать естественным образом.
 Пересматривать в сторону увеличения каждые пять лет вклад каждой отдельной страны по снижению вредных выбросов в атмосферу.
 Развитые страны должны выделять средства в специальный климатический фонд для помощи более бедным государствами на борьбу с последствиями климатических изменений (например, стихийные бедствия или подъем уровня океана) и переход на использование возобновляемых источников энергии.
Договор вступил в силу в ноябре 2016 года.

Наталья Алиева, главный редактор Caspian Energy

Сегодня спустя 23 года невозможно переоценить роль контракта века в современной истории, мировой энергетической безопасности, построении многополярного мира, конкурентоспособности экономик стран региона,   развитии мирового нефтяного рынка. 

Тогда в 1994 году небольшое, но очень сильное государство в условиях предательской, подлой, бесчеловечной, варварской оккупации своих земель со стороны соседнего государства, разрушенной экономики, в сложной геополитической обстановке, на фоне отсутствия каких-либо видимых признаков перспектив как птица Феникс возрождается из пепла 20 сентября 1994 года, когда под руководством общенационального лидера Гейдара Алиева подписывается контракт века с 13 компаниями  из семи стран мира. Прецедент Азербайджана послужил катализатором глобальных мировых экономических  процессов, есть «интересы страны – интересы государства мы ставим превыше всего», говорит Общенациональный Лидер Азербайджана Гейдар Алиев на церемонии подписания контракта века. 

С момента подписания первого соглашения о разделе продукции в 1994 инвестиции в проект  АЧГ составили 33 млрд. долларов. В рамках проекта было добыто около 440 млн. тон нефти, что позволило стране извлечь чистую прибыль в размере 125 млрд. долларов.

«Мы думали, что проект завершится через 30 лет, но сегодня мы видим что все еще впереди», говорит участник церемонии 1994 года Тим Эггар (1994 министр энергетики Великобритании).

Как отметил президент Азербайджана Ильхам Алиев «подписанный сегодня новый контракт века является историческим событием».

Государственный министр Великобритании Алан Дункан назвал новое соглашение по разработке месторождений «Азери», «Чираг», «Гюнешли» историческим событием, отметил, что оно составит основу двустороннего сотрудничества.

 Новый контракт действует до конца 2049 года. Условия нового контракта вступают в силу после их ратификации парламентом (Милли Меджлисом) Азербайджанской Республики, что позволит максимально увеличить экономические выгоды для нашей страны от ACG в течение следующих 32 лет. Условия нового контракта отражают растущий финансовый и технологический потенциал Азербайджана и SOCAR». После подписания контракта Азери-Чираг-Гюнешли в Азербайджан будет инвестировано $3,6 млрд. в виде бонусов со стороны иностранных инвесторов.  Доля SOCAR составит 25%. Доля прибыльной нефти  Азербайджана составит 75%.

Во время подписания контракта века предполагалось, что на АЧГ будет добыто 511 миллионов тонн нефти, но результаты превзошли ожидания. В настоящее время на Азери-Чираг-Гюнешли  остаются неизвлеченными 500 миллионов тонн нефти. Согласно действующему сегодня контракту psa, партнеры по проекту АЧГ получили право на разработку нефтяных горизонтов лишь до «Свиты перерыва». Глубже залегают «Надкирмакинская» и «Подкирмакинская» свиты, которые по мощности превосходят разрабатываемые горизонты.

Подписание нового нефтяного соглашения позволит стабилизировать нефтедобычу на АЧГ, которая падала на протяжении последних 5 лет, а также нарастить добычу газа, объемы извлекаемых запасов которого также насчитывают около 300 млрд куб. м. «Первоначальные не извлеченные запасы АЧГ оцениваются в 500 млн тонн, но я верю, что это не окончательная цифра. Она может вырасти как минимум на 10% и даже более с учетом привлечения в проект новых технологий добычи. Уверен, что на этом блоке месторождений в будущем еще предстоит большая работа», - сказал на церемонии подписания соглашения первый вице-президент SOCAR  Хошбахт Юсифзаде.

ГРАФИК ДОБЫЧИ НЕФТИ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ

Основные этапы контракта века

20 сентября 1994 года – подписание в Баку соглашения о разведке, разработке и долевом распределении добычи контрактной площади месторождений «Азери», «Чираг», глубоководной части «Гюнешли».

24 января 1995 года (Баку) – Первое заседание Руководящего комитета Азербайджанской Международной Операционной Компании (АМОК) по  «АЧГ».

18 января 1996 года (Москва) – Подписание двустороннего соглашения между правительствами Азербайджана и РФ о транспортировке ранней нефти с месторождений АЧГ по территории России (маршрут Баку-Новороссийск).

8 марта 1996 года (Тбилиси) - Подписание межправительственного соглашения о транспортировке азербайджанской нефти по территории Грузии по маршруту Баку-Супса.

12 ноября 1997 года (Баку) – Официальная церемония, приуроченная к добыче первой нефти с платформы “Чыраг-1” в рамках проекта разработки месторождений АЧГ.

29 октября 1998 года (Анкара) – Президентами Азербайджана, Грузии, Казахстана, Узбекистана, Турции, соответственно Гейдаром Алиевым, Эдуардом Шеварднадзе, Нурсултаном Назарбаевым, Исламом Каримовым, Сулейманом Демирелем подписана Анкарская декларация, регламентирующая транспортировку энергоресурсов Каспия, в частности азербайджанской нефти на международные рынки по маршруту Баку-Тбилиси-Джейхан.

18 ноября 1999 года (Стамбул) – Подписана Стамбульская декларация о достижении согласия между рабочими группами Азербайджана, Грузии и Турции по  проектy Основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД).

17 октября 2000 года (Баку)  –  Подписаны два Соглашения: между правительством Азербайджана, как владельцем транзитной территории и акционерами проекта; соглашение по финансированию и сотрудничеству для проектирования и детального инжиниринга ОЭТ БТД.

13 февраля 2005 года (Баку) – Началась добыча нефти с центральной части месторождения «Азери».

30 декабря 2005 года (Баку) – Началась добыча нефти с западной части месторождения «Азери».

16 июня 2006 года (Алматы) – Президент Азербайджана Ильхам Алиев и Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписали совместный договор «По поддержке и содействию в транспортировке нефти из Казахстана через Каспийское море и территорию Азербайджана на мировые рынки посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан».

13 июля 2006 года (Адана) – Официальная инаугурация турецкого участка экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан «имени Гейдара Алиева» (БТД), нового морского экспортного терминала Джейхан и всей экспортной трубопроводной системы БТД.

21 октября 2006 года (Баку) – Началась добыча нефти с восточной части месторождения «Азери».

Апрель 2008 года – начало добычи нефти  с глубоководной части месторождения «Гюнешли»,

12 ноября 2012 года (Баку) - Исполнилось 15 лет со дня начала добычи нефти с месторождений «Азери-Чыраг-Гюнешли». За этот период с АЧГ добыто 2,1 млрд. баррелей нефти. По трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан экспортировано около 1,6 млрд. баррелей нефти.

15 апреля 2013 года (Баку) - Азербайджанская международная операционная компания (AIOC) объявила, что глубоководное основание, построенное в рамках возведения платформы Западный Чыраг в рамках Chirag Oil Project (COP), было отправлено с Бакинского завода глубоководных оснований (БЗГО) на место установки.

29 января 2014 года – начало добычи с западной части месторождения «Чираг».

Caspian Energy