Все же ВИЭ являются важным источником электричес­тва в ЕС. Согласно опубликованным данным Евростата, в 2020 году ЕС импортировал 58% потребляемой энергии, поскольку собственное производство удовлетворяло только 42% потребностей.

В допандемийный год солнечная и ветровая энергия продолжали доминировать в расширении мощностей ВИЭ, на долю которых в 2019 году приходилось 90 % от всего чистого прироста ВИЭ. Объемы солнечной энергии увеличились с 586 ГВт на 20 %, а ветровой - с 623 ГВт на 10 %. Китай и США продолжали доминировать в наращивании ветроэнергетики, в то время как Китай, Индия, Япония, Республика Корея и Вьетнам в 2019 году обладали самыми высокими новыми мощностями в солнечной энергетике.   

Согласно  Renewable Energy Investment Tracker в первой половине 2021 года объём вложений в ВИЭ составил 174 млрд долларов США, что является исторически самой большой суммой инвестиций в первом полугодии за все время наблюдений. Она на 1,8% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

При этом следует отметить, что, как правило, больший объём вложений отмечается во втором полугодии.

Инвестиции в ветроэнергетику оказались ниже, чем за первые шесть месяцев прошлого года, а в солнечную фотоэлектрическую энергетику — выше.

Энергетический баланс ЕС в 2020 году состоял из 35% нефти и нефтепродуктов, 24% природного газа, 17% возобновляемых источников энергии, 13% атомной энергии и 11% твердого ископаемого топлива. В 2020 году импорт энергоносителей из России достиг 24,4% энергетических потребностей ЕС, это, по-сути, «контрольный пакет» энергоснабжения, поэтому любое ограничение поставок скажутся в той или иной степени на энергообеспечении третьей после Китая и США мировой экономике ЕС (по данным МВФ). Поэтому здесь европейская экономика также как и в случае с газовыми поставками нуждается в импорте чистой энергии из новых источников.  Азербайджан, в основе экономики которого лежат нефтегазовые проекты, активно прод­вигает развитие «зеленой» энергетики.

Перед правительством поставлена задача довести долю возобновляемых источников энергии (ВИЭ) до 24% с текущих 17,3% в общем производстве энергии к 2024 году, а к 2030 году достичь доли в 30% (за счет новых мощностей в 1500 МВт).

Выгодное географическое положение страны и прекрасные климатические условия позволяют задействовать такой потенциал, как энергию ветра (технический потенциал оценивается в 3 тыс. мегаватт, экономический – 800 мегаватт), солнечную – более 20 тыс. мегаватт.

Текущая суммарная мощность энергосистемы страны (с учетом и ВИЭ) – больше 7 тыс. МВт, причем энергия ветра и солнца до сих пор использовались по минимуму.

Между тем, через создание ВИЭ Азербайджану будет проще достичь своих обязательств по Парижскому Соглашению о климате (по снижению выбросов парниковых газов на 40% к 2030 году по сравнению с 1990 годом) и интегрироваться в многочисленные проекты, имеющие важное международное значение.

Все проекты ВИЭ находятся под пристальным вниманием президента Азербайджана.

Абшеронский полуостров и азербайджанский сектор Каспия, где ветры дуют около 300 дней в году, перспективны для развития этого сегмента ВИЭ. Ведь в течение года средняя скорость ветра здесь составляет 6-10 м/с - оптимально для эффективной работы ветряных станций.

Огромная перспектива по ветроэнергетике — у освобожденного из-под армянской оккупации Карабахского региона. Есть перспективы и по созданию на этих территориях солнечных электростанций.

Неслучайно, на самом высоком уровне в Азербайджане принято решение осуществить в Карабахе и в Восточном Зангезуре несколько проектов ВИЭ (потенциал - 9-10 тыс МВт).

Самым первым крупным проектом по ВИЭ в Азербайджане стал проект с ACWA Power из Саудовской Аравии, с которой в декабре 2020 года Минэнерго Азербайджана подписало «Инвестиционное соглашение» на 300 млн долларов США, а ОАО «Азерэнержи» - 20-летнее «Соглашение о купле-продаже энергии» и «Соглашение о подключении к распределительной сети» для реализации проекта по принципу «строительство–владение–эксплуатация» (build-own-operate) по созданию мощностей в 240 МВт (40 турбин на энергии ветра мощностью 6 МВт каждая).

Из них 17 ветровых турбин будут установлены в селе Пирекюшкюль Абшеронского района и 23 турбины - в селе Ситалчай Хызынского района (45 км к северо-западу от Баку). Эта расширенная энергосеть ежегодно сможет вырабатывать 1 млрд кВт/час электроэнергии, экономя до 220 млн кубометров газа.

Строительные работы стартовали в начале 2022 года, ввод в коммерческую эксплуатацию намечен на середину 2023 года.

В Азербайджане к осени 2023 года также ожидается запуск солнечной энергогенерации по проекту с Masdar (ОАЭ) мощностью в 230 МВт за 225 млн долларов США на Абшеронском полуострове в 75 км к юго-западу от Баку. Компания изучит перспективы создания ветростанций.

Стратегический партнер - британский гигант BP - до середины 2022 года окончательно определится с возможностью строительства в Джебраильском районе солнечной электростанции мощностью 240 мегаватт за 200 млн. долларов.

В 2022 году могут стартовать аукционы Минэнерго по созданию 5 малых и средних ветровых генераций и трех солнечных.

Проекты в области ВИЭ открывают путь и для того, чтобы в Азербайджане со временем началось производство водородного топлива.

  Этот вопрос представляет важность в связи с новыми требованиями ЕС к поставщикам газа в Европу обес­печить прокачку по газопроводам и водорода (к 2030 году - до 20% в смеси), и биометана.

Caspian Energy (CE): Как на транспортной отрасли сказался высокий уровень цен на газ и электроэнергию?

Европейский комиссар по транспорту Адина Вэлан: Это верно, что транспортная отрасль входит в число секторов наиболее пострадавших от роста цен на энергоносители. Однако влияние в определенной степени зависит от доли затрат на топливо по сравнению с другими затратами, такими как оплата труда, страхование и техническое обслуживание. В морском секторе топливо, безусловно, обходится дороже всего, но в железнодорожном транспорте оно самое дешевое. Расходы на топливо в сфере автомобильных грузовых перевозок являются значительными наряду с затратами на рабочую силу, но соотношение между ними значительно различается в зависимости от страны.

Не следует забывать о том, что из-за экономического спада, вызванного COVID, мы исходим из очень низкого уровня, поэтому рост цен иногда выглядит непропорционально высоким. Фактически в первой половине 2021 года цены на газ и электроэнергию для населения были сопоставимы с ценами второй половины 2018 года.

 При этом цены на энергоносители в прошлом часто падали так же быстро, как и росли. Но сегодня действия по активизации борьбы с изменением климата могут означать, что цены на ископаемое топливо останутся высокими. Это без учета других факторов, влияющих на цены, таких как геополитические события, более высокий международный спрос в связи с восстановлением экономики, недостаточное техническое обслуживание энергетических установок в некоторых странах, а также влияние пандемии COVID и крупных аварий на цепочки поставок. Одним словом, более высокие цены на энергоносители станут новой нормой.

Чтобы смягчить воздействие на промышленность и домохозяйства, Комиссия представила пакет краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных мер, которые, в частности, принесут пользу транспортным компаниям. Для транспорта мы также ввели меры, специально предназначенные для облегчения ситуации, такие как гибкость в отношении платы за доступ для использования определенной инфраструктуры.

Однако в долгосрочной перспективе решение может заключаться только в снижении зависимости от загрязняющих видов топлива – не только для защиты климата, но и для стимулирования экономического роста, отчасти за счет поощрения инновационных инвестиций. Рост цен на углеродные квоты уже является сильным сдерживающим фактором для инвестиций в энергоносители на ископаемом топливе.

Комиссия предложила инициативы по ценообразованию на выбросы углерода в поддержку перехода на более чистые виды топлива. К ним относятся расширение сферы действия системы торговли квотами на выбросы, снижение минимальной ставки налога на эффективные и экологически чистые виды топлива. В настоящее время мы также приступаем к обсуждению с другими институтами ЕС наших предложений по расширению использования устойчивых альтернативных видов топлива и, как следствие, транспортных средств, работающих на них.

CE: Какие инновационные и технологические новшества в плане безопасности и скорости передвижения ждут в ближайшее время транспортные магистрали Евросоюза согласно плану TEN10?

Адина Вэлан: На автомобильный транспорт приходится около 90% от общего объема внутренних пассажирских перевозок и три четверти внутренних грузовых перевозок. Таким образом, безопасность имеет первостепенное значение, и ключевым моментом является подход «безопасных систем». Это означает безопасность всех аспектов вождения, от самого транспортного средства до дорожных знаков и, конечно же, инфраструктуры.

Наше предложение касательно пересматриваемого Регламента Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) включает несколько требований по повышению безопасности, включая раздельные проезжие части для движения в противоположных направлениях; отсутствие одноуровневых пересечений на автомобильных, железнодорожных или трамвайных путях, а также на велосипедных или пешеходных дорожках.

Мы также ставим условием, что дороги Трансъевропейской транспортной сети не должны обслуживать придорожные объекты, водители должны находить площадки отдыха не реже чем через каждые 60 км, а безопасные и охраняемые места для парковки коммерческих автомобилей - не реже чем через каждые 100 км. Мы также призываем устанавливать системы взвешивания не реже, чем через каждые 300 км.

На уровне технологий мы уделяем приоритетное внимание интеллектуальному управлению дорожным движением, включая динамичные сборы за пользование перегруженными участками дорог и дорожные пошлины, варьирующиеся в зависимости от времени суток, недели или сезона; а также использованию инновационных технологий для проверки соответствия правилам ЕС.

Предоставление интеллектуальных транспортных систем (ITS) в сети TEN-T регулируется Директивой ITS. В декабре я также представила предложения по обновлению этой Директивы, чтобы способствовать и ускорить внедрение интеллектуальных транспортных услуг, таких как предоставление данных об ограничениях скорости и транспортных потоках в режиме реального времени. Более точные и полные данные, безусловно, помогут повысить безопасность дорожного движения.

Установление ограничений скорости – вдоль Трансъевропейской транспортной сети и в других местах – является исключительным правом государств-членов ЕС. Однако в соответствии с общими правилами безопасности транспортных средств 2019 года все новые транспортные средства должны быть оснащены интеллектуальными системами контроля скорости к июлю 2024 года. Это поможет улучшить соблюдение установленных ограничений скорости.

CE: С какими странами Вы планируете развивать сухопутные трансграничные маршруты? Какие направления наиболее интересны для туризма гражданам ЕС?

Адина Вэлан: Коридоры базовой сети TEN-T (Трансъевропейская транспортная сеть) станут «европейскими транспортными коридорами» и основными транспортными артериями ЕС.

Комиссия подготовила карты с указанием потенциальных расширений Трансъевропейской транспортной сети в соседние страны. В настоящее время ориентировочная Трансъевропейская транспортная сеть распространена на Европейскую Экономическую Зону (ЕЭЗ) и Европейскую Ассоциацию Свободной Торговли (ЕАСТ), страны Восточного Партнерства, Западные Балканы и Турцию. Продолжаются переговоры со странами региона Южного Средиземноморья. Это охватывает подавляющее большинство наших соседей, и в настоящее время не предвидится никаких дальнейших расширений.

Эти расширения следует рассматривать с точки зрения развития инфраструктуры, а не новых маршрутов. Тем не менее, при составлении карт учитывались и отражались текущие транспортные потоки.

CE: Планируется ли строить подвесные высокоскоростные поезда по аналогии китайским и японским по технологиям взаимодействия электромагнитных полей?Есть ли такой опыт в ЕС?

Адина Вэлан: Хайперлуп обладает большим потенциалом как низкоэнергетический и углеродно-нейтральный вид транспорта, и он, безусловно, представляет интерес, поскольку мы определяем мобильность будущего.

 Мечта состоит в том, чтобы иметь такой же быстрый вид транспорта, как самолет, и такой же удобный и чистый, как поезд. Потенциал Хайперлуп, который может включать в себя все это, делает его таким интересным и является причиной, по которой мы ссылаемся на него в нашей стратегии устойчивой и интеллектуальной мобильности.

При наилучшем возможном сценарии хайперлуп будет использовать капсулы на магнитной подвеске для перевозки людей и товаров на очень высоких скоростях – теоретически более 1000 км /ч.

Очевидно, что аспекты регулирования и стандартизации являются приоритетными с самого начала, и мы уже начали оценивать требования с точки зрения безопасности, защищенности и функциональной совместимости. По мере того, как мы продвигаемся вперед, я вижу роль Комиссии в содействии тестированию и испытаниям, а также в создании нормативно-правовой базы, пригодной для инноваций.

Помимо того, что хайперлуп может предложить мобильность, меня также интересует его потенциальная добавленная стоимость для экономики ЕС – ряд европейских компаний активно работают на этом развивающемся рынке. Активное формирование нашей будущей мобильности путем разработки и проверки новых технологий и услуг является ключом к тому, чтобы оставаться на шаг впереди.

Но, в конечном счете, станет ли Комиссия поддерживать сеть вакуумных поездов хайперлуп или нет, будет во многом зависеть от экономического обоснования технологии, а также от готовности государств-членов инвестировать в эту новую технологию.

CE: Как изменится инфраструктура с целью увеличения импорта новых объемов газа?

Адина Вэлан: Очевидно, что любое дальнейшее развитие нашей энергетической инфраструктуры должно отражать меняющиеся реалии и соответствовать нашим климатическим амбициям.

Развитие газовой сети продолжается, и в ближайшие несколько лет планируется завершить ряд проектов общего интереса. Это будет означать доступ к нескольким источникам газа или мировому рынку СПГ для всех государств-членов.

В то время как природный газ будет играть определенную роль в энергетическом переходе, сектор также должен увеличить использование альтернативных видов топлива. Чем ближе мы приближаемся к нашей цели по климатической нейтральности, тем больше природного газа будет заменено возобновляемыми источниками энергии и низкоуглеродистыми газами, в частности биометаном и водородом. Для этого нам понадобится подходящая инфраструктура, но решения о строительстве новой газовой инфраструктуры должны приниматься после тщательного анализа, быть ориентированными на рынок и коммерчески жизнеспособными.

Сегодня возобновляемые источники энергии и низкоуглеродистые газы составляют небольшую долю в энергобалансе ЕС, но это изменится. Я ожидаю, что водород, например, сыграет важную роль в обезуглероживании транспорта. Комиссия предложила развивать трансграничные водородные сети в контексте регламента Трансъевропейской Энергетической Сети (TEN-E). Предложение охватывает как перепрофилирование существующих активов для перевозки исключительно водорода, так и строительство новых активов, таких как трубопроводы, компрессорные станции, хранилища и терминалы для импорта жидкого водорода.

В пакете законопроектов с целью декарбонизации европейского газового рынка и создания водородного рынка, принятого Еврокомиссией 15 декабря 2021 года, мы также изложили меры по упрощению доступа к существующей газовой сети для возобновляемых и низкоуглеродистых газов, а также по развитию специальной инфраструктуры и рынка водорода.

CE: Какие изменения ожидают отрасль судоходства в связи с новыми экологическими требованиями и стандартами?

Адина Вэлан: Призывы к декарбонизации морской отрасли звучат все громче как в ЕС, так и во всем мире. Поэтому я рада, что отрасль поддерживает наше видение декарбонизации, поскольку несколько лет назад ситуация  c некоторыми участниками индустрии обстояла иначе.

Но даже при наличии всех возможностей переход к большей устойчивости не может произойти в одночасье. Морская инициатива FuelEU Еврокомиссии, которую я представила прошлым летом, вместо этого направлена на увеличение спроса на альтернативные виды топлива путем введения постепенных и доступных требований к использованию устойчивых альтернативных видов топлива.

Мы также предложили постановление об инфраструктуре альтернативных видов топлива, согласно которому наличие инфраструктуры для использования альтернативных видов топлива станет обязательным. В настоящее время мы сосредоточены на береговом энергоснабжении в портах.

Комиссия также предложила пересмотреть Директиву по возобновляемым источникам энергии, которая касается сертификации этих видов топлива, и включить судоходство в систему торговли квотами на выбросы ЕС.

Наряду с выбросами парниковых газов мы также хотим сократить уровни серы в выбросах судов. Районы контроля выбросов серы уже согласованы и действуют в Северном и Балтийском морях, а в Средиземном море планируется ввести их в действие в 2025 году. И последнее, но не менее важное: с целью обеспечения безопасности и защиты морской среды Европейское агентство морской безопасности осуществляет проект технической помощи в Черном и Каспийском морях. Он сближает национальных, европейских и международных заинтересованных игроков для повышения стандартов.

БлагодаримВасзаинтервью.

Caspian Energy (CE): Г-жа Симсон, каковы планы Еврокомиссии по реализации газовой энергетической безо­пасности, которая беспокоит сегодня практически все страны ЕС? Будут ли стимулироваться разработки новых планов или проектов внутри ЕС – в Италии, Греции, Хорватии, Румынии?

Европейский комиссар по энергетике Кадри Симсон: За последнее десятилетие ЕС значительно диверсифицировал свои поставки газа, как в плане источников, так и маршрутов. Трансадриатический трубопровод (TAP) является частью этойдиверсификации и поставляет каспийский газ в ЕС с декабря 2020 года, и мы уже видим положительный эффект на газовом рынке Италии. ЕС также значительно увеличил свои мощности по приему и использованию СПГ.

В настоящее время также реализуется несколько проектов, представляющих общий интерес, которые сделают газовую систему ЕС еще более устойчивой и подготовленной к различным сценариям в будущем. Некоторыми из ключевых проектов в Центральной и Южной Европе являются соединительный трубопровод Греция-Болгария, внутреннее наращивание болгарской системы транспортировки, соединительный трубопровод Болгария-Сербия, терминал СПГ в Александруполисе и проекты по хранилищам в Румынии и Болгарии. В 2021 году начал функционировать хорватский терминал Крк, профинансированный ЕС.

CE: Какой будет судьба долгосрочных контрактов? Считаете ли Вы эту форму взаимоотношений потребитель-производитель изжившей себя?

Кадри Симсон: В декабре прошлого года Еврокомиссия предложила в рамках пакета мер по декарбонизации рынков газа и водорода, что никакие долгосрочные контракты на поставку природного газа не должны продолжать действовать после 2049 года. ЕС взял на себя обязательство стать климатически нейтральным к 2050 году, и этот шаг дает четкий политический сигнал, помогая избежать эффекта блокировки и обесценения активов.

CE: Будет ли ЕС дальше поддерживать проект газопровода EastMed и дальнейшее развитие Южного Газового Коридора с ответвлениями на Балканы?

Кадри Симсон: Южный газовый коридор, возможно, также может быть расширен до Западных Балкан. Это будет зависеть от спроса на газ в регионе и интереса рынка.

Также необходимо обеспечить согласованность политики с пакетом мер по декарбонизации, который страны Западных Балкан только что приняли в контексте рамок Энергетического Сообщества. Еще одно обязательное рыночное испытание консорциума TAP запланировано на июль 2022 года. Любое расширение коридора должно быть обусловлено рынком.

Что касается EastMed, то ЕС определил его проектом общего интереса. Организатор проекта должен завершить оставшиеся мероприятия по разработке проекта и оценить его коммерческую жизнеспособность, прежде чем он примет окончательное инвестиционное решение. Еврокомиссия будет внимательно следить за этим процессом, и открыта для дополнительных консультаций с проектной компанией.

CE: Не могли бы вы рассказать нам о конкретных планах ЕС стать климатически нейтральными?

Кадри Симсон: Борьба с изменением климата и внесение нашего вклада в реализацию Парижского соглашения остаются центральным приоритетом для ЕС. Когда нынешняя Еврокомиссия вступила в должность, президент фон дер Ляйен представила Европейское зеленое соглашение, наше обязательство стать первым климатически нейтральным континентом к 2050 году, а также стратегию роста и создания рабочих мест.

Еврокомиссия уже внесла ряд конкретных законодательных предложений - в июле и декабре прошлого года - по сокращению выбросов парниковых газов не менее чем на 55% к 2030 году. Сюда входят предлагаемые изменения в законы ЕС о возобновляемых источниках энергии, рациональном использовании энергии и энергоэффективности зданий; шаги по реформированию газового сектора и созданию рынка водорода; расширению системы ценообразования на углерод, декарбонизации транспортного сектора и улучшению налогообложения энергии, а также внедрению механизма регулирования углеродной границы. Важной частью пакета является Фонд социального климата, который призван смягчить социальные последствия переходного периода.

Поскольку на производство и использование энергии приходится 75% выбросов в ЕС, крайне важно увеличить долю возобновляемых источников энергии (40% к 2030 году) в нашем энергобалансе и значительно повысить энергоэффективность. Возобновляемый водород будет играть важную роль в экологизации таких секторов, как транспорт и тяжелая промышленность. Но также очевидно, что природный газ будет по-прежнему играть роль в переходный период, в частности в качестве замены более загрязняющих видов топлива.

БлагодаримВасзаинтервью.

Европейский кризис

В течение последних 15 лет в Брюсселе широко обсуждалось снижение зависимости Европы от российского газа. Несмотря на тревожные звоночки кризиса января 2009 года, приведшего к прекращению на две недели транзита российского газа в Украину, с тех пор Европа так и не смогла диверсифицировать источники импорта природного газа, согласно данным итальянских СМИ. Напротив, поставки российского газа по трубопроводам в Европу увеличились после 2014 года, начался импорт российского СПГ  проекта «Ямал СПГ», который стартовал в 2017 году.

В 2020 году Европа, включая Турцию, импортировала около 185 миллиардов кубометров (млрд кубометров) российского газа: 168 миллиардов кубометров по трубопроводу и 17 миллиардов кубометров сжиженного природного газа. Это соответствует примерно 36% от общей потребности Европы в газе, составляющей 512 млрд кубометров. По оценкам, в 2021 году Европа импортировала газ почти в той же пропорции трубопровод/СПГ, что в совокупности  составляет около 34 процентов от возросшего спроса до 540 миллиардов кубометров.

В 2021 году Евросоюз импортировал 155 млрд кубометров российского газа, в том числе 142 млрд кубометров трубопроводного газа и 14 млрд кубометров СПГ. ЕС зависит от российского газа на 45 процентов своего импорта и примерно на 40 процентов его потребления.

Поэтому, несмотря на всю противоречивость геополитической ситуации, полный отказ ЕС от российских энергоносителей маловероятен. Так глава европейской дипломатии Жозеп Боррель сказал, что страны Евросоюза не приняли окончательных решений по нефтяному и газовому эмбарго. Все же в Европе продолжаются обсуждения запрета импорта российских энергоносителей и предпринимается ряд мер, которые выглядят вялыми и недостаточными.

Итальянская Eni подписала соглашение с алжирской Sonatrach об увеличении поставок газа. Ожидаются дополнительные поставки до 9 млрд кубометров в год в 2023–2024 годах, отметил премьер Италии Марио Драги. Алжир поставляет порядка 21 млрд кубометров газа в год (28,9% рынка Италии).

Канцлер Германии  Олаф Шольц недавно объявил о  намерении построить два крупных портовых регазификационных терминала, готовых к приему природного газа из Катара или США.

Правительство Нидерландов запустило кампанию, призывающую людей отказаться от центрального отопления и использовать газ экономно.

«Наши счета за электроэнергию растут, нам нужно стать менее зависимыми от российского газа, и мы хотим бороться с изменением климата», - заявило правительство Нидерландов в общенациональном обращении.

Правительство Нидерландов 2 апреля объявило, что снизит температуру в 200 офисах с 21 до 19 градусов по Цельсию зимой и будет меньше использовать кондиционеры летом.

Опорный эллипс

Вместе со странами Персидского залива Каспий образует так называемый энергетический эллипс, в котором сосредоточено около 70% мировых запасов нефти и 40% природного газа, они связаны с европейским рынком тесной сетью трубопроводов, и это одно из важнейших направлений сотрудничества пяти прикас­пийских государств.

Азербайджан являясь основным каспийским газовым производителем и экспортером газа транспортирует газ в ЕС по Южному Газовому коридору с начала 2021 года. Основными компонентами ЮГК являются месторождение Шах-Дениз, Южно-Кавказская трубопроводная магистраль Баку-Грузия-граница с Турцией,  Транс-Анатолийский газопровод (TANAP) от восточной до западной границы Турции и Транс-Адриатический газопровод (TAP).

Суммарные поставки газа по Южному Газовому коридору - ЮГК, соединяющего месторождние Шах Дениз в Азербайджане  с Грецией, Албанией и юг Италии. рассчитаны на 16 млрд кубометров в год, из которых 10 млрд кубометров - в Европу, еще 6 млрд кубометров - в западные регионы Турции. Поставки в Турцию начались летом 2018 года. Поставки азербайджанского газа с месторождения Шах-Дениз в Европу, для потребителей в Италии, Греции и Болгарии, начались 31 декабря 2020 года. Экспорт в Европу осуществляется по Транс-Адриатическому газопроводу (TAP), пропускной мощностью 10 млрд кубометров в год.

В настоящее время обсуждается расширение мощности ЮГК в 2 раза.

Всего с начала 2021 года по конец января текущего года благодаря Южному газовому коридору в Грузию, Турцию и страны Европы было поставлено более 18,5 миллиарда кубометров природного газа. За этот период только в европейские государства в рамках долгосрочных контрактов, а также по краткосрочным спотовым операциям экспортировано примерно 8,9 миллиарда кубометров азербайджанского природного газа. На 2022 год объем поставок предусмотрен на уровне 9 млрд кубометров, на 2023 год – 11 млрд кубометров.

В 2022 году высокие цены на энергоносители впервые сблизили уровень доходов от нефти и газа, сделав газовый бизнес даже более привлекательным, чем неф­тяной. Поступления в Государственный нефтяной фонд Азербайджана (ГНФАР) от продажи прибыльной нефти и газа с блока Азери-Чираг-Гюнешли (АЧГ) и мес­торождения Шах-Дениз в январе-феврале 2022 года составили $1 млрд 534,557 млн, что в 2,6 раза выше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщает Caspian Energy.

В январе-феврале 2022 года доходы ГНФАР от продажи прибыльной нефти Азербайджана с блока АЧГ составили $1 млрд 307 млн, суммарные доходы ГНФАР от продажи прибыльного газа и конденсата, добытых с месторождения Шах-Дениз, в январе-феврале 2022 года составили $227,557 млн. (рост в 64,3 раза). При этом, доходы от продажи конденсата составили $22,172 млн.

По данным фонда, суммарные поступления в ГНФАР от продажи прибыльной нефти Азербайджана с блока АЧГ за период с 2001 года по 1 марта 2022 года составили $156 млрд 680 млн, от продажи прибыльного газа и конденсата с месторождения Шах-дениз за период с 2007 года по 1 марта 2022 года - $4 млрд 779 млн. Помимо “Шах Дениз”, открытые в последнее десятилетие морские газовые месторождения позволят увеличить добычу и экспорт в Европу в следующее десятилетие после 2020 года. Разработка таких месторождений, как “Умид” (200 миллиардов кубометров газа и 40 миллионов тонн конденсата), “Бабек” (400 миллиардов кубометров газа и 80 миллионов тонн конденсата), “Шафаг-Асиман” (300 миллиардов кубометров газа) и “Нах­чыван” (300 миллиардов кубометров газа) позволит улучшить ситуацию с энергетической безопасностью на долгосрочную перспективу.

Caspian Energy (CE): Изменила ли пандемия COVID-19 мировой рынок нефти, и если да, то каковы основные выводы из событий последних двух лет?

Его Превосходительство Мохаммед Сануси Баркиндо, Генеральный Сек­ретарь ОПЕК: Пандемия по-разному изменила характер того, как мы отслеживаем события, анализируем ситуацию и принимаем решения. Часто непредсказуемые аспекты COVID-19, не только его распространение, но и спорадическое воздействие локдаунов и ограничений на местном, региональном и глобальном уровнях, подчеркнули растущую необходимость в проявлении большей  внимательности и профилактики, что демонстрировалось на наших регулярных ежемесячных встречах участников Декларации о Сотрудничестве (DOC).

В целом, однако, общая динамика рынка нефти мало изменилась, и внимание ОПЕК и участников декларации по-прежнему сосредоточено на необходимости обес­печения рыночного баланса и стабильности, хотя и в условиях разрушительной пандемии.

Кроме того, последствия пандемии также усилили важность сотрудничества. Важное значение сотрудничества явствовало на ранних стадиях пандемии, когда как производители, так и потребители на самом высоком уровне, в том числе в рамках G20, сплотились в поддержку действий декларации о сотрудничестве.

Оглядываясь назад, мы показали, что можем преодолеть эту ужасающую ситуацию, с которой мы столкнулись,  через неизменную бессрочность принципов и ключевых постулатов международного сотрудничества.

Принципы многосторонних отношений и сотрудничества имеют долгую историю, но они еще никогда не были так важны для мира, как сейчас, когда мы стремимся создать и сформировать основу для будущего. Это также будет крайне необходимо для энергетического перехода, который является одновременно сложной задачей и открывает огромные возможности в предстоящие десятилетия.

CE: Каким в настоящее время ОПЕК видит перспективы рынка нефти на 2022 год?

Мохаммед Сануси Баркиндо: Бдительность остается ключевым словом, когда мы смотрим на перспективы 2022 года. Мы, несомненно, смотрим с оптимизмом, но также осознаем, что по-прежнему нет определенности.

Оптимизм обусловлен внедрением вакцины, хотя ее еще необходимо распространить на большее количество развивающихся стран, улучшая мобильность и продолжающееся восстановление экономики. Кроме того, штамм Омикрон оказался менее суровым, чем предыдущие волны вируса, и менее разрушительным с экономической точки зрения.

Неопределенности связаны с развитием ситуации с COVID, хотя в настоящее время мы считаем, что влияние штамма Омикрон на нефтяной рынок будет относительно умеренным и кратковременным. Также необходимо внимательно отслеживать геополитические события, проблемы с глобальной цепочкой поставок, потенциальные последствия рос­та инфляции и, в свою очередь, любое последующее повышение процентных ставок.

В целом прогноз Секретариата по рос­ту мировой экономики в 2022 году сос­тавляет 4,2% после 5,6% роста в 2021 году. Рост спроса на нефть в 2022 году составляет 4,2 млн баррелей в сутки пос­ле  5,7 млн баррелей в сутки в 2021 году. Это очень хорошие темпы роста спроса на нефть за два года, близкие к 10 млн баррелей в сутки. Что касается предложения, ожидается, что поставки жидких углеводородов из стран, не входящих в ОПЕК, вырастут на 3 млн баррелей в сутки в 2022 году.

Участники декларации о сотрудничестве внимательно следят за меняющейся динамикой рынка, о чем свидетельствуют регулярные ежемесячные встречи, и мы считаем, что этот гибкий подход продолжает вселять уверенность в рынок.

CE: Каково будущее ОПЕК и Декларации о сотрудничестве?

Мохаммед Сануси Баркиндо: Сплочение стольких суверенных добывающих стран в конце 2016 года стало беспрецедентным событием в истории нефтяной отрасли. И сегодня данный процесс все еще сохраняет свою силу, после того как помог нефтяной промышленности преодолеть и оправиться от серьезного спада на рынке нефти в 2014-2016 годах и беспрецедентного сокращения рынка нефти, вызванного вспышкой пандемии.

Укрепление отношений между странами-участницами в настоящее время является фундаментальной и существенной чертой «нового мира энергетики».

Отношения, которые сложились на министерском и техническом уровнях, через ключевые механизмы Декларации о Сотрудничестве, через Объединенный комитет по мониторингу на уровне минис­тров (JMMC) и Объединенный технический комитет (JTC), а также с Секретариатом ОПЕК, являются прочными, поддерживающими и надежными. Существует большое взаимное уважение и доверие.

Это прозрачная и полностью доступная платформа; она открыта для всех производителей. Она превратилась в более широкое постоянное партнерство, которое может работать для всех в любых временных рамках и помочь с обеспечением рыночного баланса и стабильности, которых мы все желаем.

Важность Декларации о Сотрудничестве также поддержали другие производители, а также потребители, что ясно проявилось во время начала пандемии в 2020 году, когда множество заинтересованных участников работали вместе, чтобы помочь восстановить баланс и стабильность на рынке.

Влияние исторического сотрудничества превзошло даже самые оптимистичные прогнозы. Смотря в будущее, я совершенно уверен, что еще многое нас ждет впереди. ОПЕК и участники Декларации по Сотрудничеству  будут добиваться все больших успехов.

CE: Нефть и газ будут нужны в ближайшие десятилетия, даже если уровень спроса стабилизуется. Адекватно ли понимают это инвесторы и политическое сообщество?

Мохаммед Сануси Баркиндо: Согласно базовым сценариям всех авторитетных энергетических прогнозов, нефть и газ остаются играть ключевую роль в обес­печении энергетической безопасности на десятилетия вперед. Очевидно, что существует огромная потребность в обес­печении энергией миллиардов людей, которые продолжают обходиться без нее, но даже в развитых странах мы должны помнить о доступной, надежной и устойчивой энергии для всех.

Вопрос инвестиций в нефтегазовую промышленность является чрезвычайно важным, и ясно, что экологическое социальное управление и раскрытие информации о климате движут финансовым сообществом. ОПЕК поддерживает необходимость сокращения выбросов и более эффективного использования энергии, но мы должны осознавать последствия недос­таточного инвестирования.

Это усугубилось пандемией COVID-19, когда инвестиции сократились более чем на 30% в 2020 году. Это пронзительный тревожный сигнал, и это сокращение превышает ежегодные резкие снижения, наблюдавшееся во время серьезного спада в отрасли в 2015 и 2016 годах. В мировом нефтяном прогнозе ОПЕК 2021 года мы видим, что для удовлетворения будущего спроса только мировой нефтяной сектор до 2045 года нуждается в совокупных инвестициях в размере 11,8 трлн долларов США в сектора апстрим, мидстрим и даунстрим.

Эти инвестиции необходимы как для производителей, так и для потребителей, поскольку мы видели, что спрос превышает предложение, если инвестиции не будут вложены. Это не просто сырая нефть, но и множество продуктов, получаемых из нее. Нехватка инвестиций может повлиять на стабильность на рынках, цены могут вырасти, мы можем столкнуться с дефицитом продукции, и все это окажет влияние на мировую экономику.

Как отрасль, мы должны противостоять постоянно развивающемуся представлению о том, что нефть и газ - это часть прошлого. Это неверно, учитывая, что спрос на нефть продолжает расти.

В конце прошлого года во многих час­тях мира наблюдались напряженность и конфликты, связанные с доступностью энергии, безопасностью и сокращением выбросов.

Крайне важно, чтобы все заинтересованные участники сосредоточили внимание на всех этих вопросах. Мы должны помнить, что сосредоточение внимания только на одном из них, игнорируя остальные, может привести к непредвиденным последствиям. Это должно занимать центральное место в нашем мышлении, когда мы намечаем путь выхода из пандемии, рассматриваем будущие инвестиции и энергетический переход.

CE: Каковы основные выводы из прошлогодней встречи C0P26 в Глазго? Что может сделать нефтяная промышленность, чтобы помочь продвинуть низкоуглеродное будущее?

Мохаммед Сануси Баркиндо: Оглядываясь назад на встречу C0P26, которая состоялась  в шотландском городе Глазго, хотя переговоры временами были напряженными, можно сказать, что были и положительные результаты: например, США снова во главе стола с многочисленными участниками, где все стороны подтвердили свою приверженность выполнению и практическому применению Парижского соглашения, а также было объявлено о принятии климатического пакта Глазго.

Все это было обнадеживающим, учитывая настоятельную необходимость сок­ращения глобальных выбросов, уменьшения энергетической бедности, ведения борьбы с последствиями пандемии COVID-19 и поиска устойчивого пути для продвижения вперед, который не оставит за бортом ни одну страну, отрасль или народы.

Однако мероприятие также подчеркнуло, что дискуссия об энергетике, климате и устойчивом развитии по-прежнему остается чрезвычайно эмоциональной, и некоторые мнения при этом все-таки слышны, и большинство из них исходит из нефтяной отрасли.

Необходимо понимать, что нефтяная и газовая промышленность являются час­тью решения; данные отрасли обладают жизненно важными ресурсами и опытом, которые могут помочь обеспечить будущее с низким уровнем выбросов углерода. ОПЕК поддерживает инновации и технологический прогресс, а также необходимость поиска экологически чистых и более эффективных технологических решений повсюду, во всех доступных источниках энергии.

Мы согласны с наукой и верим, что решения могут быть найдены в таких технологиях, как утилизация и хранение углерода (CCU), в водороде, а также в мерах по повышению энергоэффективности и продвижении циркулярной углеродной экономики (CCE).

Также очень важно понимать, что будущий энергетический переход имеет много движущихся частей и множество путей, будь то для страны или отрасли. Он должен основываться на науке, фактах и достоверных данных. Речь идет о справедливости, инклюзивности и взаимной выгоде.

Нам необходимо обеспечить доступность энергии для всех; нам необходимо перейти к более инклюзивному, справедливому и равноправному миру, в котором каждый человек имеет доступ к энергии, как указано в Цели устойчивого развития  ООН; и нам нужно сократить выбросы. Нефть играет свою роль в каждой части.

Благодарим Вас за интервью.

В рамках 14-й сессии Ассамблеи Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA) в Объединенных Арабских Эмиратах состоялась встреча министра энергетики Азербайджана Парвиза Шахбазова с генеральным директором Агентства Франческо Ла Камера. Об этом передает  CaspianEnergyMedia со ссылкой на министерство энергетики Азербайджана.

На встрече были обсуждены проекты, реализуемые в Азербайджане в области возобновляемых источников энергии, развитие сотрудничества между нашей страной и IRENA посредством ряда инициатив и платформ.

17 апреля Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев принял генерального секретаря Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии Кайрата Сарыбая. Об этом сообщает CaspianEnergyMedia со ссылкой на официальный сайт главы Азербайджанского государства.

16 апреля Президент Республики Сербия Александар Вучич позвонил Президенту Азербайджанской Республики Ильхаму Алиеву и, проинформировав его о давлении, которому в последнее время подвергается Сербия, попросил поддержки дружественного азербайджанского народа. Об этом сообщает CaspianEnergyMedia со ссылкой на официальный сайт главы Азербайджанского государства.

Более подробно читайте на https://president.az/ru/articles/view/65522

В стране впервые проводится Азербайджанский Insurtech-саммит, организованный Центральным банком Азербайджана, Ассоциацией страховщиков Азербайджана (AСA), NewGenerationManagementCompany и турецким InsurTechHub. Об этом передает CaspianEnergyMedia со ссылкой на banker.az.

В мероприятии принимают участие представители страхового сектора и технологических брендов Азербайджана и Турции, а также другие представители финансового рынка.

Основная цель саммита – способствовать развитию цифровизации на страховом рынке Азербайджана на основе опыта турецких страховых компаний в области цифровизации.

15 апреля при совместной организации Министерства цифрового развития и транспорта и Государственного агентства по туризму состоялась встреча с представителями сектора транспорта и туризма. Об этом сообщает CaspianEnergyMedia со ссылкой на министерство цифрового развития и транспорта.

На мероприятии, которое прошло с участием министра цифрового развития и транспорта Рашада Набиева и председателя Государственного агентства по туризму Фуада Нагиева, были представлены руководящие лица ЗАО «Азербайджанские авиалинии», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», Азербайджанского агентства наземного транспорта и Ассоциации туристических агентств Азербайджана.

Было отмечено, что в январе-марте 2024 года в страну приехало на 39 процентов больше туристов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В ходе встречи были заслушаны предложения представителей туристических компаний и транспортных структур.