Caspian Energy (CE): What risks are affecting the Czech economy today?

Karel Havlíček, Deputy Prime Minister, Minister of Industry, Trade and Transport of the Czech Republic: The forecasts for our economy are at this time positive. We expect that the growth of Czech real GDP will be more than 3.2 % for the year 2021 and more than 4 % for the year 2022. Of course, the base effect stemming from production shutdowns in spring 2020 also played a role.

The main negative factor for the Czech Republic and other economies is the epidemic situation. One problem could be closing factories and the other could be a negative impact on global supply chains (this will be probably just temporary). But we expect that (due to ongoing vaccination of the population against COVID-19 and the high number of people who have contracted the disease) COVID-19 won´t be a big problem with macroeconomic consequences.

There were structural imbalances in the labor market before COVID-19. There was a relatively big mismatch between demand and supply of jobs. And the first available data after COVID-19 show us a similar picture.

The next risk is an overvaluation of residential property prices. But at this time, we don´t observe a major increase in the volume of non-performing loans.

The automotive industry is crucial for the Czech economy, its procyclicality could be a risk. The other risks are structural changes (emission standards are gradually tightened or the transition to alternative propulsion will require huge investments). But I am optimistic and I am thinking about it mainly like about opportunities.

CE: Which sectors of the economy have retained their investment attractiveness after the pandemic?

Karel Havlíček: Investment attractiveness remains in construction, especially in investment flats and houses. It doesn’t make me happy. I think that (and this is also the view by the central bank of the Czech Republic) there are discrepancies between market and “real” price and we should be circumspect about it (adopting more strict conditions for mortgages, the rise of interest rates, and most importantly, the rise of construction of new flats).

The European Union (and some other countries) wants to be a leader in pure energy sources. I am speaking about plans or initiatives like a Green deal or „carbon neutrality target“.

I believe that especially countries like the Czech Republic where the industry and automotive is vital should be active in this topic. For us, the change must be gradual on one hand, and on the other hand, we should invest in these “green” technologies. In our Ministry, the terms like “hydrogen” or decarbonization are big topics and for example, the government of the Czech Republic approved The Czech Republic´s Hydrogen Strategy in July 2021.

I am sure that COVID-19 showed us how important digitalization is. People were scared and it was a big advantage that some services or contacts (with doctors or local authorities/revenue authority) could be online.

Another advantage of digitalization was selling goods/services online. Of course, selling some products online could be problematic or nearly impossible, but for much more products it could be (a partial) way. For example, for companies that distribute foods the “COVID-19 period” was a “golden age”.

If I should say something concrete in digitalization it will be blockchain. It is really surprising how technology for “nearly anonymous payments” (I am talking about its use in Bitcoin) could be used for cheaper maritime transport, sharing digital keys of cars or cybernetic security in the energy sector and many others use.

CE: How did high gas prices impact the Czech industry? What kind of “safety cushion” does the EU have in case of high energy prices and low inventory levels in storage facilities?

Karel Havlíček: The gas market in the Czech Republic has been fully liberalized since 2007, and most large industrial customers choose their supplier for a year or more. If they had a fixed price, the current high market gas prices would not have an immediate impact on them. Unless they have a fixed price, and if, for example, their prices are linked to some important energy exchanges instead, this can have a negative impact on their costs. In general, however, greater problems may arise for industrial customers, if the current high levels of gas prices last for a longer period of time. In spite of that, I believe that the gas market will soon be normally working and prices will stabilize. However, as a state, we see a problem especially in current high energy prices for households, which are usually not fixed for a long time. That is why we are preparing certain measures to prevent a significant proportion of households from falling into the energy poverty.

When it comes to high energy prices within the European Union, trading in electricity, gas and other commodities takes place at the market level and interfering with a functioning market would be relatively difficult. Nevertheless, if this situation lasts for a long time, I can imagine certain possible solutions, whether by reducing energy taxes or finding suitable tools of social support. Currently, possible measures have also started to be discussed at the European level.

As for a possible gas shortage, I believe that this situation will not be a real threat. However, should it occur, the European Union have procedures to put in place under the Regulation 2017/1938 on ensuring security of gas supply. The Czech Republic has described these procedures for possible crisis situation in the gas industry in even more detail in its legislation, however, it has never had to use them during its existence. I believe that this will also be the case in the future. The flexibility of the gas transmission system, enabling the supply from various sources, and a sufficient storage capacity of gas storage facilities help us in this. Storage tanks located on the territory of the Czech Republic, which have a capacity of more than 40% of the total annual domestic gas consumption, are currently, i.e. before the start of the heating season, filled more than from ¾.

CE: Is it possible to completely abandon the use of fossil fuels?

Karel Havlíček: A complete abandonment of the use of fossil fuels, i.e. the decarbonization, is a long-term process, which is demanding both in technological and economic terms. Due to the very wide use of fossil fuels in all areas, including the energy, industry, transport, agriculture or local heating, the gradual shift towards other fuels and energies will be very difficult and costly while the ability to completely replace fossil fuels with some alternative will largely depend also on the progress in research and development of new technologies.

In energy, the solution is a technologically and economically balanced combination of stable emission-free, for example, nuclear sources together with decentralized renewable sources. In transport, it is a transition to electromobility and non-fossil fuels, such as hydrogen or synthetic fuels.

In order to move away from the use of fossil fuels, it is necessary to work on the use of new technologies such as small modular reactors, new technologies in battery storage and, in general, new technologies for energy storage and a wider use of the hydrogen.

CE: How effective is the operation of the railway transport as an environmentally friendly, convenient and safe means of transportation for the Czech Republic? Can it be called environmentally friendly according to the European standards? Is it planned to have it expanded in a multi-vector manner toward the European ports?

Karel Havlíček: The Czech Republic is one of the countries with the highest density of railway lines in the world, the railway has its irreplaceable place in our history. Thanks to that, I consider it safe. We are investing significantly in its security and not only in the reconstruction of railway crossings (between 2020 and 2022 another 500 crossings will be secured), but we are also implementing the ETCS system, which will safely watch over the driver. The plan for the implementation of ETCS on all lines in the Czech Republic was passed by the government in September. The Czech Republic will invest 47 billion crowns in it in the next 10 years and ETCS system will be operated on 4,800 km of lines.

The rail transport is the fastest growing segment of passenger transport, mostly thanks to the modernization of railway corridors, and thus has the best prospects of becoming an emission-free mode of transport. The advantage of the Czech Republic is that our citizens are used to using public transport. In the case of urban transport, the Czech Republic is a European leader in this field. Public transport needs to have both sufficient quality and capacity. That is why we are now actively preparing the construction of high-speed lines in the Czech Republic.

In the case of freight transport, we support the renewal and development of railway sidings and the development of combined transport terminals via calls from European financial programs.

CE: What do you see as a threat to the European economy in climate change? Do you think the measures taken are adequate?

Karel Havlíček: The transition to the green energy in response to the climate change will be challenging both in technological and economic terms, and it is therefore necessary to find a combination of financial resources and tools for its implementation. An insufficient financial security or the risk of spreading and deepening the energy poverty could be a threat. Various funds are being prepared both at the European and the national level, and the use of various financial instruments and support schemes is being discussed so that companies and citizens can cope with this transition.

The second potential threat is the issue of technology unavailability or unpreparedness for new technologies. At the same time, however, new technologies and practices related to the climate protection and responding to the climate change are a major challenge for the industry, science and research.

Decentralization, aggregation, smart grids, energy storage, new types of energy sources and new types of fuels and propulsion - these are the challenges facing both the European and our economy. It is necessary to work intensively on this issue and make the most of its potential.

CE: When will we be able to declare about the Czech Republic that we are not only an assembly plant, but primarily innovators?

Karel Havlíček: The Czech Republic is clearly gradually becoming an innovator. One tool to achieve the transition from assembly plants to promoting quality investment is, for example, a system of investment incentives. The support is already focused on projects with a higher added value, not assembly plants. Moreover, a proposal to introduce into the system of investment incentives a link with the National Research and Innovation Strategy for Smart Specialization of the Czech Republic (National RIS3 Strategy), which will lead to targeting projects that have high potential for creating a long-term competitive advantage of the Czech Republic based on knowledge and innovation use is currently being prepared.

We see investments as absolutely crucial in the effort to shift the Czech economy to an economy based on the production of goods and services with a higher added value. Therefore, even during the global pandemic, capital expenditures in the state budget grew significantly. Their year-on-year increase in 2020 was 24.1 %, the planned year-on-year growth for 2021 is almost 9 %, while, given the size of the state budget deficit, the expected growth for 2022 will be less than 1 %.

CE: Does the Czech Republic plan to use Caspian gas?

Karel Havlíček: The Czech Republic, as a state, does not buy any gas. The gas market is fully liberalized here and there are more than 70 traders, which buy gas so that they are competitive in the market, where the customer can choose any supplier. If the gas from the Caspian region fits into their portfolio appropriately, they will certainly be happy to use it. So far, however, this is only possible in the form of swap operations, but I assume that in the future, after the completion of all planned branches of the Southern Gas Corridor, it will be possible to physically transport it to the gas market in the Czech Republic.

Thank you for the interview

Беспрецедентный рост цен на природный газ в ЕС ощутили на себе все европейские домохозяйства и правительства, которым пришлось субсидировать рост издержек в основных производственных цепочках. Европейский газ почти сравнялся в цене  с азиатским коридором - $1600 - $2000 за тыс куб. м., а углекислый газ, являющийся побочным продуктом производства удобрений, очень нужный в промышленности, объявлен в дефицит. Похоже выход из ситуации глобального потепления пришел сам собой и новые технологии улавливания углекислого газа из атмосферы наконец приобрели коммерческие очертания. Они будут особенно актуальны если сбудется прогноз председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен, которая сказала, что   цены на газ в Европе начнут снижаться к весне и добавила, что ЕК  намерена повышать инвестиции в зеленую энергетику в ответ на энергокризис в Европе. Она не уточнила какую именно энергетику она имела ввиду.

Цена на газ в Европе в ходе торгов 6 октября превысила $1600 за 1 тыс. куб. м, установив новый исторический рекорд. Об этом свидетельствуют данные торгов на бирже ICE. Стоимость ноябрьского фьючерса на хабе TTF в Нидерландах достигла $1607 за 1 тыс. куб. м.  Предложение угля на европейском рынке остаётся ограниченным, так как основные страны — поставщики твёрдого топлива в регионе не успевают наращивать экспорт топлива такими высокими темпами. Цены на уголь в Европе за последнюю неделю выросли на 16,5% — до $232 за тонну. Значение стало самым высоким как минимум за последние 20 лет В результате запасы угля в портах Северо-Западной Европы в настоящее время находятся на минимальном уровне за прошедшие пять лет для этого времени года. При этом ЕС получает большую часть природного газа из России. В 2020 году на российский газ приходилось 43,4% поставок природного газа в ЕС, за ней следовала Норвегия с 20%. Вместе с Алжиром это составляет примерно 85% рынка. Но Газпром заявляет что поставки в ЕС на историческом максимуме, а в Норвегии истощаются месторождения год от года уменьшая поставки на рынок ЕС. Если в 2017 году  объем поставок норвежского газа в ЕС составлял 134,8 млрд кубометров, то уже в 2020 — около 102 млрд. При этом в Норвегии падает добыча (в 2019-м — примерно на 6%), ее крупные месторождения истощаются. Алжир планирует 30 октября прекратить поставку трубопроводного газа в Марокко, Испанию и Португалию.  Этим летом отношения между государствами еще больше обострились, когда Алжир обвинил Марокко в причастности к возникновению нескольких серьезных лесных пожаров на его территории, отмечается в статье.

Поставки в Европу по газопроводам из Северной Африки постепенно снижаются. До 2016 года средний объем экспорта газа из Алжира в ЕС (по магистралям Medgaz, TransMed и MEG и в виде СПГ) составлял в среднем 55-60 млрд кубометров. После 2017-го он стал уменьшаться. В 2019 году Алжир сократил экспорт до 32,5 млрд в год. В 2020-м ситуация почти не изменилась.

Среди основных причин такого снижения: растущий внутренний спрос на газ внутри страны, проблемы с руководством в госкомпании Sonatrach (за 2 года сменилось 4 директора), территориальные споры с Марокко, транзитером алжирского газа по трубопроводу MEG, из-за суверенитета Западной Сахары. Более того, характерная черта для добычи углеводородов в Алжире — высокий уровень сжигания попутного газа, а значит, если в ЕС введут углеродный налог и он распространится на импорт углеводородов, метан из Северной Африки (из-за углеродного следа) будет обходиться гораздо дороже, чем сейчас.

Поставки газа из Ливии по трубопроводу Green Stream тоже не внушают оптимизма. Прокачка по этой магистрали в 2020 году снизились до 1,6 млрд кубометров в год (в 2019-м было 1,8 млрд).

Не приходится пока рассчитывать и на поставки из газовых хранилищ в холодную зиму. По последним данным Ассоциации газовой инфраструктуры Европы (GIE), хранилища стран ЕС и Великобритании суммарно заполнены только на 75,71%, хотя год назад соответствующий показатель составлял около 95%. Наиболее низкий объём резервов газа сейчас зафиксирован в Германии (69,05%), Швеции (66,42%), Нидерландах (58,49%), Австрии (54,52%) и Португалии (51,25%).

Не поможет кризису и запуск газопровода “Северный поток 2” мощностью 55 млрд куб. м газа в год проходит от компрессорной станции “Славянская” в Кингисеппском районе Ленинградской области до балтийского побережья Германии. Укладка первой нитки завершилась в начале июня, второй - в сентябре. Ранее в “Газпроме” говорили о намерении начать поставки газа по новой магистрали еще в 2021 году. Потенциально по ней может быть поставлено в Европу до конца года 5,6 млрд куб. м газа, оценили в российской компании.

Пять стран Евросоюза решили провести расследование причин рекордного роста цен на газ в Европе. Совместное заявление подписали министры экономики и финансов Франции, Испании, Чехии, Румынии и Греции.

В документе отмечается, что повышение цен на газ и электричество ложится тяжким бременем на домохозяйства и бизнес. Страны выступили с рядом предложений. В частности, они считают, что для немедленного реагирования на скачки цен необходим общий подход на европейском уровне и принятие общих правил по объемам запасов газа. В заявлении предлагается повысить координацию при покупках, чтобы улучшить общие позиции.

Авторы документа считают необходимым проведение реформы рынка электроэнергии ЕС, чтобы улучшить взаимосвязь между стоимостью выработки электричества и его конечной ценой для потребителей.

«Энергетический рынок ЕС не готов к тому, чего мы хотим достичь,- объяснил министр экономики Франции Бруно Ле Мэр накануне встречи министров финансов членов еврозоны, прошедшей в понедельник, 4 октября, в Люксембурге.- Настало время (внимательно) изучить европейский энергетический рынок. У него есть один крупный недостаток – зависимость цен на электроэнергию от цен на газ».

Ле Мэр подчеркнул, что энергетический кризис «несправедлив и обременителен» для потребителей и бизнеса. Он также сообщил, что вместе с испанским коллегой Надией Кальвиньо попросит Еврокомиссию (ЕК) лучше регулировать запасы природного газа в Союзе и изменить правила, чтобы снизить колебания цен на него. Общий энергетический рынок ЕС был создан еще в 90-е годы прошлого века для облегчения доступа к провайдерам электроэнергии и создания хоть какой-то гармонии и порядка в ценах на нее. Национальные правительства сохраняют полный контроль над энергетикой у себя в странах.

На самом деле можно назвать множество причин сегодняшнего кризиса цен, но все они будут следствием одного стремления  - “Мы не хотим зависеть от поставок [газа] из зарубежных [стран]», - приводит слова министра экономики Франции Бруно Ле Мэра CNBC.  Поэтому следует обратить внимание только на одну цифру  - доля поставок российского Газпрома в потреблении газа в Европе по итогам 2020 года снизилась с 36% до 33% в пользу производителей сжиженного природного газа (СПГ), сообщает Коммерсантъ. Глава Газпром экспорта Елена Бурмистрова сообщила еще 14 января, что в 2020 году доля Газпрома в потреблении Европы и Турции снизилась на 3 процентных пункта, до 33%. Поставки российского монополиста в страны ЕС и Турцию в 2020 году составили около 175 млрд кубометров газа.

Поэтому судя по всему, ЕС решила вступить в длительную схватку с рынком Азии за поставки сжиженного газа, а значит газовый рынок наконец станет единым, что снизит инвестиционные риски высоких пределов колебаний цен, а значит подстегнет инвестиции в новые газовые месторождения, которые остаются основной движущей сырьевой составляющей практически всех “зеленых технологий”.

Это хорошая новость для каспийских производителей, а особенно для Азербайджана, который уже имеет свою инфраструктуру на европейском рынке и 31 декабря 2020 года начал поставки азербайджанского газа в Европу по «Южному газовому коридору». После успешного подключения TAP к итальянской газораспределительной сети 15 ноября 2020 года коммерческий природный газ был доставлен из Мелендуньо (Италия) по SNAM Rete Gas (SRG) и из Неа-Месимврия по DESFA в Грецию и Болгарию.

Как сказал президент Азербайджана Ильхам Алиев, глядя на проект Южного газового коридора, можно увидеть, что он является уникальным по многим параметрам. Его протяженность составляет 3500 километров, проект объединяет 7 стран. Не будь тесного сотрудничества между этими странами, его реализация была бы невозможной. Трубопровод проходит через очень сложные географические пространства, горы высотой 2500 метров, а его более чем 100-километровый участок – по дну Адриатического моря. Южный газовый коридор отвечает самым высоким экологическим стандартам, и это было главным условием для нас при планировании и реализации этого проекта.

Мы будем продолжать развивать наши энергетические ресурсы, могу отметить месторождение “Бабек” с запасами газа 400 миллиардов кубометров. Газоконденсатное месторождение “Абшерон” обладает запасами в 350 миллиардов кубометров, надеюсь, что в следующем году там начнется добыча. Еще одно месторождение – “Умид”, где запасы природного газа составляют по меньшей мере 200 миллиардов кубометров. 

Безусловно, сегодняшняя  благоприятная конъюнктура цен и возникшая “газовая тектоника” сближения европейского и азиатского рынков в пользу более цельного, гибкого и динамичного континентального рынка, позволит стимулировать газовый upstream и сделать его гораздо более привлекательным на долгосрочную перспективу, чем в допандемический период.

The unprecedented rise of natural gas prices in the EU has hit all the European households and governments which had to subsidize the growth of costs in the main production chains. European gas has almost equaled the Asian price range - $1,600 - $2,000 per thousand cubic meters, whereas there is a shortfall announced on carbon dioxide which is a by-product of fertilizer production and is much needed in industry.

It seems like the way out of the global warming has come by itself and new technologies for carbon dioxide capture from the atmosphere have finally became commercially attractive. They will be especially relevant if the forecast of the European Commission President Ursula von der Leyen comes true, who said that gas prices in Europe will begin to decline by spring and added that the EC intends to increase investments in green energy in response to the energy crisis in Europe. She did not specify what kind of energy she meant.

The gas price in Europe exceeded $1,600 per 1 thousand cubic meters during the October 6 trading, setting a new historical record. This is evidenced by the data of trading at ICE. The November futures price at the TTF hub in the Netherlands reached $1,607 per 1,000 cubic meters. The supply of coal on the European market remains limited, as the main suppliers of solid fuel in the region do not have time to increase fuel exports at such a high pace. Coal prices in Europe have increased by 16.5% over the past week – up to $232 per ton. This value was the highest in at least the last 20 years. As the result, over the past 5 years the coal reserves in the ports of north-western Europe are seen at the lowest level for this time of year. At the same time, the EU receives most of its natural gas from Russia. In 2020, Russian gas accounted for 43.4% of natural gas supplies to the EU, followed by Norway with 20%. Together with Algeria, it makes approximately 85% of the market. But Gazprom says that supplies to the EU are at a historical maximum, and the fields in Norway are getting depleted, reducing supplies to the EU market from year to year. If the volume of Norwegian gas supplies to the EU amounted to 134.8 billion cubic meters in 2017, then in 2020 it already totaled about 102 billion. At the same time, production in Norway is falling (by about 6% in 2019), its large deposits are being depleted. Algeria plans to stop the supply of pipeline gas to Morocco, Spain and Portugal on October 30. The relations between the states became even more strained this summer when Algeria accused Morocco of involvement in the occurrence of several serious forest fires on its territory, the article says.

Supplies to Europe via gas pipelines from North Africa are gradually declining. Until 2016, the average volume of gas exports from Algeria to the EU (via the Medgaz, TransMed and MEG pipelines and in the form of LNG) averaged 55-60 billion cubic meters. The export started declining after 2017. In 2019, Algeria reduced exports to 32.5 billion per year. In 2020, the situation stayed almost the same.

The major reasons for this decline aregrowing domestic demand for gas within the country, problems with the management team of Sonatrach public company (4 directors have been replaced in 2 years), territorial disputes with Morocco, the country transiting Algerian gas through the MEG pipeline, due to the sovereignty of Western Sahara. Moreover, a high level of associated gas combustion is a distinctive feature of hydrocarbon production in Algeria, which means that if a carbon tax is introduced in the EU and it applies to hydrocarbon imports, methane from North Africa (because of the carbon footprint) will cost much more than it does now.

Gas supplies from Libya via the Green Stream pipeline do not inspire optimism either.  In 2020 pumping along this pipeline decreased to 1.6 billion cubic meters per year (in 2019 it totaled 1.8 billion).

So far, no need has arised  to count on supplies from gas storage facilities meant for cold winter period. According to the latest data from the Gas Infrastructure Europe Association (GIE), the storage facilities of the EU and the UK are only 75.71% full in total, although a year ago the corresponding figure was about 95%. The lowest volume of gas reserves is currently fixed in Germany (69.05%), Sweden (66.42%), the Netherlands (58.49%), Austria (54.52%) and Portugal (51.25%).

The launch of the Nord Stream 2 gas pipeline with a capacity of 55 billion cubic meters of gas per year will not help the crisis either. It starts from the “Slavyanskaya” compressor station in Kingisep district of Leningrad oblast and goes toward the Baltic shore of Germany. The laying of the first string of the pipeline ended early in June. The second leg was complete in September. Earlier, Gazprom talked about its intention to start gas supplies via the new pipeline in 2021. Potentially, 5.6 billion cubic meters of gas can be delivered to Europe by the end of the year, as was said by the Russian company.

Five EU countries have decided to investigate the reasons for the record rise in gas prices in Europe. The joint statement was signed by the Ministers of Economy and Finance of France, Spain, the Czech Republic, Romania and Greece.

The document notes that the increase in gas and electricity prices puts a heavy burden on households and businesses. Countries have made a number of proposals. In particular, they believe that a common approach has to be worked out at the European level and common rules on the volume of gas reserves shall be passed in order to immediately respond to price spikes. The statement suggests improving coordination when making purchases, in order to improve common positions.

The authors of the document consider it necessary to reform the EU electricity market in order to improve the relationship between the cost of electricity generation and its final price for consumers.

“The EU energy market is not ready for what we want to achieve,” French Economy Minister Bruno Le Maire explained on the eve of the eurozone finance ministers meeting held on Monday, October 4, in Luxembourg. It is time to (carefully) study the European energy market. It has one major drawback – the dependence of electricity prices on gas prices.”

Le Maire stressed that the energy crisis is “unfair and burdensome” for consumers and businesses. He also said that together with his Spanish counterpart Nadia Calvino, he will ask the European Commission (EC) to better regulate natural gas reserves in the Union and change the rules with the aim to reduce price fluctuations for it. The EU Common Energy Market was created back in the 90s of the last century to facilitate access to electricity providers and create at least some harmony and order in its prices. The national governments are maintaining full control over their energy sectors.

In fact, there are many reasons for the today’s price crisis, but they will all be the result of one aspiration - “We do not want to depend on [gas] supplies from foreign [countries],” CNBC quotes the French Economy Minister Bruno Le Maire. Therefore, we should pay attention to only one figure - by the end of 2020 the share of Russian Gazprom’s supplies in gas consumption in Europe decreased from 36% to 33% in favor of producers of liquefied natural gas (LNG), Kommersant reports. The head of Gazprom Export, Elena Burmistrova said on January 14 that Gazprom’s share in the consumption of Europe and Turkey decreased by 3 percentage points, to 33% in 2020. The Russian monopolist’s supplies to the EU and Turkey in 2020 amounted to about 175 billion cubic meters of gas.

Therefore, apparently, the EU has decided to enter into a long battle with the Asian market for the supply of liquefied gas, which means that the gas market will finally become unified, which will reduce the investment risks of high price fluctuations, and therefore boost investment in new gas fields which remain the main driving raw material component of almost all “green technologies”.

This is good news for Caspian producers, and especially for Azerbaijan, which already has its own infrastructure on the European market and began supplying Azerbaijani gas to Europe via the Southern Gas Corridor on December 31, 2020. After TAP was successfully connected to the Italian gas distribution network, on November 15, 2020, commercial natural gas was delivered from Melendugno (Italy) via SNAM Rete Gas (SRG) and from Nea Mesimvria via DESFA to Greece and Bulgaria.

As Azerbaijan President Ilham Aliyev said, looking at the Southern Gas Corridor project, one can see that it is unique in many ways. Its length is 3,500 kilometers, the project unites 7 countries. If there were no close cooperation between these countries, its implementation would be impossible. The pipeline passes through very complex geographical areas, mountains with a height of 2500 meters, and its more than 100-kilometer section runs along the bottom of the Adriatic Sea. The Southern Gas Corridor meets the highest environmental standards, and this was the main condition for us when planning and implementing this project. We will continue to develop our energy resources. I can mention Babek field with gas reserves of 400 billion cubic meters.

Absheron gas condensate field has reserves of 350 billion cubic meters and I hope that production will begin there next year. Another field is Umid where natural gas reserves amount to at least 200 billion cubic meters.

 Of course, today’s favorable price environment and the observed “gas tectonics” of the rapproachment of the European and Asian markets in favor of a more integral, flexible and dynamic continental market will stimulate gas upstream and make it much more attractive in the long term than in the pre-pandemic period.

Кроме создания различной инфраструктуры в Карабахе и Восточном Зангезуре ведутся активные работы по созданию условий для возвращения вынужденных переселенцев и обеспечения их экономической жизнедеятельности. Для этого власти Азербайджана инициировали масштабный проект  создания «умных сел». Закладка фундамента первого такого проекта в Зангиланском районе состоялась в конце апреля 2021 года и его завершение запланировано на начало 2022 года.

Концепция «Умное село» на первом этапе будет реализована в трех селах Зангиланского района - «Агалы I», «Агалы II» и «Агалы III». Проект состоит из пяти основных компонентов: жилье, производство, социальные службы, «хозяйство умное село» и альтернативная энергетика. Прежде всего, на территории с использованием инновативных строительных материалов будут построены 200 домов. В селах также будут построены современные школы, поликлиники, детские сады, центры электронного управления и создана туристическая инфраструктура. Все объекты на территории сел будут обеспечены электроэнергией за счет альтернативных источников энергии.

В реализации проекта примут участие турецкие, итальянские, израильские и китайские компании. Преимущество в реализации «умных» проектов на освобожденных территориях Азербайджана отдается технологиям 5G.

Также в Зангиланском районе в ноябре-декабре 2021 года будет построена молочная ферма, и планируется организовать производство итальянских сыров. После строительства предприятия здесь планируется производство сыров «моцарелла», «буратто» и других видов. Израиль в Зангиланском районе планирует первично построить буйволиную ферму по технологии «умной фермы» с расчетом на 300-400 голов скота, а в будущем расширить производство до 1 тыс. голов.

Среди иностранных компаний, задействованных в проекте «умное село» есть и Huawei-Azerbaijan. Создав на первом этапе проекта «умное село» среду безопасного проживания в Карабахе, Huawei-Azerbaijan в будущем планирует внедрить в этом регионе системы «умное образование», «умное здравоохранение» и «умное сельское хозяйство».  

Проекты создания «умных сел» планируется реализовать и на других освобожденных территориях. Уже выбраны для этого села в нескольких районах и работы планируется начать в конце 2021 года – начале 2022 года. 

Кроме этого, в Агдамском районе уже заложен фундамент промышленного парка. Суммарные инвестиции резидентов парка оцениваются до 110 млн манатов (за счет них будет создано свыше 300 рабочих мест), а общая площадь парка составит 190 гектаров. На территории парка будут созданы предприятия по производству строительных материалов, упаковки продукции АПК, производства консервированной продукции, мясо-молочной продукции, вина, кормов, удобрений и др. продукции. На начальном этапе заявки о создании предприятий подали 33 малых предприятия сферы производства и услуг. 

Для развития АПК в Агдаме предусмотрено также создать 200 современных фермерских хозяйств на 10 и 50 гектаров. А на остальных государственных землях планируется создать 50 современных фермерских хозяйств. Будет создано также несколько крупных современных хозяйств с посевными площадями на 1500, 3000, 4000 гектаров.

Ведется ускоренная работа по восстановлению освобожденных территорий и созданию в Карабахе и Восточном Зангезуре ультрасовременных городов и сел. 

In addition to the construction of various infrastructure facilities in Karabakh and East Zangezur, active work is underway to create conditions for the return of internally displaced people and ensure their economic livelihood. For this purpose the Azerbaijani authorities have initiated a large-scale project on building of «smart villages». The foundation laying ceremony of the first such project in Zangilan district took place late in April of 2021 and its completion is scheduled for the beginning of 2022.

 The first stage of the «Smart village» concept will be implemented in three villages of Zangilan district: «Agali I», «Agali II» and «Agali III». The project consists of five main components: housing, production, social services, «smart village infrastructure» and alternative energy. First there will be 200 houses built on the territory, using innovative construction materials. Modern schools, polyclinics, kindergartens, e-government centers and tourist infrastructure will also be built in the villages. All facilities in the villages will be supplied with electricity coming from alternative energy sources.

Turkish, Italian, Israeli and Chinese companies will be engaged in the implementation of the project. The preference in the implementation of «smart» projects in the liberated territories of Azerbaijan is given to 5G technologies.

Also, a dairy farm will be built in Zangilan district during November-December 2021 with the aim to start production of Italian cheeses. It is planned to produce mozzarella, buratto and other types of cheeses here following the construction of the enterprise. Israel plans to initially build a buffalo farm for 300-400 heads of cattle in Zangilan district, using the «smart farm» technology, and expand production up to 1 thousand heads in the future.

There is also Huawei-Azerbaijan among foreign companies involved in the «smart village» project. After creating an environment of safe living in Karabakh at the first stage of the «smart village» project, in the future Huawei-Azerbaijan plans to introduce smart education, smart healthcare and smart agriculture systems in this region.

Projects of building of «smart villages» are planned to be implemented in other liberated territories as well. For this purpose villages have already been selected in several regions, and the operations are planned to be launched late in 2021 and early in 2022.

Besides, the foundation of the industrial park has already been laid in Agdam district. The total investments of the park residents are estimated at 110 million AZN (it will boost the opening of over 300 jobs), and the total area of the park will make 190 hectares.  Built on the territory of the park will be enterprises for the production of building materials, packaging of AIC products, production of canned products, meat and dairy products, wine, feeding stuff, fertilizers and other products. At the initial stage, 33 small enterprises engaged in the field of production and services submitted applications for the establishment of enterprises.

It is also planned to build 200 modern farms with an area of 10 and 50 hectares with the aim to develop the agro-industrial complex in Agdam. 50 modern farms are planned to be built on the rest of the state lands. Several large modern farms with acreage of 1500, 3000, 4000 hectares will also be built.

The accelerated work is underway to restore the liberated territories and create ultramodern cities and villages in Karabakh and East Zangezur.

Еще одно ключевое направление восстановительных работ – создание транспортной инфраструктуры. С этой целью в настоящее время реализуется большое число проектов.

 На освобожденных территориях в 2021-2023гг будут построены 3 международных аэропорта. Первый из них – в Физули – будет введен в эксплуатацию до конца текущего года. Второй – в Зангилане – в следующем году, третий – в Лачине – будет готов в 2023 году.

5 сентября 2021 года самый крупный пассажирский самолет Airbus A340-500, принадлежащий ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL), совершил тестовый полет и приземлился в Физулинском международном аэропорту. Таким образом, Азербайджан фактически установил мировой рекорд – построив международный аэропорт за 8 месяцев. Тестовый полет уже совершен, регулярные рейсы начнутся в конце года. 

Фундаменты аэропортов в Зангилане и Лачине уже заложены, в настоящее время здесь ведутся строительные работы. 

Параллельно со строительством аэропортов ведутся работы по прокладке новых автодорог в регионе. Одна из них - автомобильная дорога Ахмедбейли-Физули-Шуша, которую называют еще «Дорогой Победы». Ее протяженность составляет 101 км. Эта дорога охватит более 20 населенных пунктов, включая города Физули и Шуша.

В Шушу планируется построить еще одну дорогу, и ввод ее в эксплуатацию запланирован на 2024 год. Эта автомобильная дорога I технической категории будет начинаться cо 157-го км автодороги Гаджигабул-Горадиз-Агбенд-Зангезур. Ее протяженность составит 81,6 км. Благодаря строительству мостов и тоннелей на ней будет обеспечен высокоскоростной режим.

Дороги строятся и в других частях Карабаха. В начале августа с участием президента страны был дан старт еще одному грандиозному проекту - строительству тоннеля под Муровдагским хребтом. Тоннель протяженностью 23,4 км будет построен на трассе Тоганалы (Гейгельский район) - Кяльбаджар. Тоннель позволит обеспечить комфортное движение автотранспорта, невзирая на жесткий климат высокогорья и капризы пригороды.

Весной текущего года началось строительство автомобильной дороги Горадиз-Джабраил-Зангилан-Агбенд, которая будет проложена до границы с Арменией и которая будет параллельной с одноименной железнодорожной линией. Эта дорога также имеет стратегическое значение, поскольку является частью транспортного коридора Гаджигабул-Горадиз-Агбенд-Зангезур. Автодорога  начинается в селе Ахмедбейли Физулинского района и ее протяженность составляет 123,8 км. Она будет построена в соответствии с первой технической категорией, с четырьмя и шести полосами движения с учетом плана развития Восточного Зангезура. 76-километровая часть дороги будет 6-полосной, остальная 48-километровая часть - 4-полосной.

Эта дорога станет своеобразным автодорожным хабом, так как от нее берут свое начало автомобильные дороги Ахмедбейли-Физули-Шуша, Шукюрбейли-Джабраил-Гадрут и Худаферин-Губадлы-Лачин, строительство которых в настоящее время продолжается. В регионе планируется строительство еще несколько автодорог.

Наряду с созданием автодорожной инфраструктуры власти Азербайджана ведут работы по восстановлению железных дорог. В настоящее время ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) в Карабахе и Восточном Зангезуре осуществляет работы по проектированию и строительству железных дорог в трех направлениях: Горадиз-Нахчыван (протяженность 115 км до границы с Арменией), Шуша и Агдам.

Самым крупным проектом в сфере транспорта является создание Зангезурского коридора. Этот проект позволит связать западные регионы Азербайджана с Нахчыванской Автономной республикой с дальнейшим выходом на Турцию. По оценкам властей строительство железной дороги от Горадиза до границы с Арменией займет два года. В рамках создания Зангезурского коридора планируется проложить новые желдороги протяженностью 166 км от Горадиза до Нахчывана, в том числе 40 км на территории Армении. Кроме этого, предстоит капитально отремонтировать 158 км на территории Нахчыванской Автономной республики.

Параллельно с этим в настоящее время ведутся работы по строительству железной дороги Барда-Агдам, протяженностью 45 км. Уже проложено более 20 км железнодорожного полотна в направлении Агдама. Но выполнение этих работ осложняется необходимостью разминирования на территории маршрута.

Кроме этого, в планах имеется строительство железной дороги до Ханкенди, а также в направлении города Шуша. Сейчас по проекту прокладки ж/д в Шушу ведутся работы по проектированию. Что же касается строительства ж/д до Ханкенди, то по предварительному плану ее протяженность составит 104 километра, но строительство этой железной дороги пока не входит в число основных приоритетов, это будет проект на следующем этапе.

Building of the transportation infrastructure is another key direction of the restoration work. For this purpose there are many projects which are underway now.

3 international airports will be built in the liberated territories during 2021-2023. The first one will be commissioned by the end of the year in Fuzuli. The second airport in Zangilan will be ready next year, and the third one in Lachin will be commissioned in 2023.

The largest passenger aircraft Airbus A340-500, which belongs to Azerbaijan Airlines (AZAL) CJSC, made a test flight and landed in the Fuzuli international airport on September 5, 2021. Thus, Azerbaijan has actually set a world record by building an international airport in 8 months. The test flight has already been made, and the regular flights will start in the year-end.

The foundations of Zangilan and Lachin airports have already been laid, and there are already construction operations running here.

In parallel with the construction of airports, the work on building of new traffic roads in the region is underway. One of them is Ahmadbeyli-Fuzuli-Shusha highway which is also called the “Victory Road”. Its length is 101km. This road will cover over 20 dwelling settlements, including the cities of Fuzuli and Shusha.

There is one more road planned to be built toward Shusha. Its launch is fixed for 2024. This category I motor road will start from the 157th km of Hajigabul-Horadiz-Agbend-Zangazur highway. Its length will make 81.6km. Construction of bridges and tunnels on the road will make it a high-speed highway.

Road construction is running also in other parts of Karabakh. Another grand project on construction of the tunnel under the “Murovdag” ridge was launched with the participation of the country’s President early in August. A 23.4km long tunnel will be built on Toghanali (Geygel district) – Kalbajar highway. The tunnel will make it possible to ensure comfortable flow of traffic despite the harsh climate of the highlands and whims of nature.

The construction of Horadiz-Jabrayil-Zangilan-Agbend highway began in spring of this year, which will be laid toward the border with Armenia and run parallel to the same name railway. This road is also of strategic importance, as it is a part of the Hajigabul-Horadiz-Agbend-Zangezur transport corridor. A 123.8km long highway starts in Ahmadbeyli village of Fuzuli district. Proceeding from the development plan of East Zangezur, it will be built in accordance with the first technical category, have four and six lanes. A 76-km long section of the road will consist of 6 lanes, while the rest 48km long section will have 4 lanes.

This will be a kind of a road hub because underconstruction Ahmadbeyli-Fuzuli-Shusha, Shukyurbeyli-Jabrayil-Hadrut and Khudaferin-Gubadli-Lachin highways start from this road. A few more highways are planned to be built in the region.

Along with the construction of the motor road infrastructure, the Azerbaijani authorities are also working over the restoration of railways. Azerbaijan Railways CJSC is currently performing operations in Karabakh and East Zangazur on design and construction of railways in the three directions: Horadiz-Nakhchivan (a 115km long railway till the Armenian border), Shusha and Agdam.

Building of Zangazur corridor is the largest transport project. This project will connect the west regions of Azerbaijan with the Nakhchivan Autonomous Republic, providing further access to Turkey. According to the authorities, the construction of the railway from Horadiz toward the border with Armenia will take two years. In the framework of the Zangazur Corridor, it is planned to build new railways with the length of 166km from Horadiz to Nakhchivan, including a 40km section within Armenia. Besides, a 158km -long section has to be fully renovated within the Nakhchivan Autonomous Republic.

Alongside this, operations on the construction of the 45km-long Barda-Agdam railway are currently underway. Over 20km of the railway section has already been built in the direction of Agdam. However, the performance of these operations is getting complicated due to the necessity of mine-clearing along the route area.

Moreover, there are also plans to build a railway to Khankendi and in the direction of Shusha city. Engineering work is currently carried out within the framework of the railway project to Shusha. As to the construction of the railway to Khankendi, according to the preliminary plan, its length will make 104km, but the construction of this railway is not yet among the main priorities as it will be a next stage project.

Энергетика является одним из ключевых секторов работ по восстановлению в Карабахе и Зангезуре. Президент Азербайджана Ильхам Алиев 3 мая 2021 года подписал распоряжение о мерах по созданию зоны «зеленой энергии» на освобожденных территориях. Тем самым правительство выполнит две задачи. Во-первых, энергоснабжение Карабаха и Восточного Зангезура будет основано на возобновляемых источниках энергии (ВИЭ). Во-вторых, за счет этого будет выполнена задача по увеличению доли ВИЭ в энергетическом секторе страны с текущих 17% до 30% в 2030 году. 

По первичным оценкам, потенциал освобожденных территорий по солнечной энергии составляет 7,2 тыс. МВт, ветряной – 2 тыс. МВт. Это больше, чем Азербайджан в настоящее время потребляет внутри страны. Такая ситуация позволяет Азербайджану вырабатывать минимум на 1 тыс. МВт больше внутренних потребностей. Эти мощности можно направлять на экспорт в соседние страны, зарабатывать на этом десятки миллионов долларов и, тем самым диверсифицировать структуру экспорта и валютных поступлений в страну.

С целью развития сферы ВИЭ на освобожденных территориях со стороны Минэнерго были определены 8 перспективных участков общей площадью 14,4 тыс. га для строительства солнечных электростанций суммарной мощностью 7,2 тыс. МВт (ГЭС) в шести районах (Физули, Джабраил, Зaнгилан, Губадлы, Лачин и Кяльбаджар). Однако, с учетом использования части этих земель для сельскохозяйственных нужд, реальный потенциал солнечных электростанций составит более 4 тыс. МВт.

Первой ласточкой в этом направлении стала компания BP, с которой 4 июня 2021 года Минэнерго Азербайджана подписало исполнительный договор о сотрудничестве в области оценки и реализации проекта строительства солнечной электростанции мощностью 240 МВт в Зангилан-Джабраильской зоне. Сотрудничество в рамках договора включает техническую и коммерческую оценку проекта солнечной энергетики, проектирование станции, обеспечение финансирования и принятие окончательного инвестиционного решения. Инвестиции BP в строительство электростанции оцениваются в $200 млн.

Строительство СЭС мощностью 240 МВт позволит вырабатывать ежегодно 500 млн кВт/час электроэнергии и обеспечить электроэнергией 100 тыс. семей, т.е. практически 70-80% вынужденных переселенцев, которые вернутся на освобожденные территории.

Завершение Второй Карабахской войны дало новую жизнь проекту строительства Худаферинской ГЭС на пограничной с Ираном реке Араз.

В феврале 2016 года между правительствами Азербайджана и Ирана было подписано соглашение о сотрудничестве для продолжения строительства, эксплуатации, использования энергетических и водных ресурсов гидроузлов и гидроэлектростанций «Худаферин» и «Гыз Галасы» на реке Араз. Станция будет состоять из двух гидроагрегатов мощностью 50 МВт каждый.

Гидроэлектростанция же «Гыз Галасы», которую планируется построить на реке Араз. Строительство станции иранской стороной продолжается. К настоящему времени уже близки к завершению работы по строительству гидроузлов. Так, работы по гидроузлу «Худаферин» выполнены на 94%, а по «Гыз Галасы» - на 90%. По оценкам Минэнерго, гидроузлы и ГЭС «Худаферин» и «Гыз Галасы» позволят Азербайджану вырабатывать 368 млн кВт/ч электроэнергии в год, наладить ирригацию 260 тыс. га пахотных земель. В целом, же ввод этих объектов позволит двум странам совместно пользоваться и электроэнергией, и водными ресурсами для ирригации.

Кроме этого, планируется активно использовать водные ресурсы освобожденных территорий для выработки электроэнергии. Например, в Кяльбаджарском районе планируется строительство и восстановление 12 ГЭС, в Лачинском районе – пяти ГЭС, одна из которых – в селе Гюлябирд – уже введена в строй. Таким образом, генерирующая мощность восстановленных станций только в Кяльбаджарском и Лачинском районах составит 120 Мегаватт.

После оккупации Арменией Карабаха и прилегающих территорий вся существующая в этом регионе энергетическая инфраструктура была в значительной степени разрушена или разграблена. В Карабахе до войны насчитывалось 20 подстанций общей мощностью 858,6 Мевагатт. Сейчас, в процессе восстановления, предполагается построить 308-километровую ЛЭП в Физулинском, Джабраильском, Зангиланском, Губадлинском, Лачинском, Шушинском, Агдамском и Кяльбаджарском районах и создать единую 110-киловольтную сеть, что позволит обеспечить надежное энергоснабжение региона.

Цель всех этих работ – до конца 2021 года наладить все электрическое хозяйство на освобожденных землях – и в Карабахе, и в Восточном Зангезуре.

Energy is one of the key sectors of the restoration work running in Karabakh and Zangazur. On May 3, 2021, President of Azerbaijan Ilham Aliyev signed an order on measures to be taken to create a green energy zone in the liberated territories. Thus, the Government will get the two tasks done. Firstly, the energy supply of Karabakh and East Zangazur will come from renewable energy sources (RES). Secondly, it will help to increase the share of renewables in the country’s energy sector from current 17% to 30% in 2030.

 According to initial estimates, the solar and wind energy potential of the liberated territories makes 7.2 thousand and 2 thousand MW respectively. This is more than Azerbaijan is currently consuming domestically. Such situation enables Azerbaijan generating at least 1 thousand MW more than the domestic needs. These capacities can be exported to neighboring countries, which will yield tens of millions of dollars and thereby diversify the pattern of export and inflow of foreign exchange to the country.

In order to develop the renewable energy sector in the liberated territories, the Ministry of Energy identified 8 promising sites with a total area of 14.4 thousand hectares with the aim to construct solar power plants with a total capacity of 7.2 thousand MW (HPP) in six districts (Fuzuli, Jabrail, Zangilan, Gubadli, Lachin and Kalbajar). However, taking into account the use of some of these lands for agricultural needs, the real potential of solar power plants will be more than 4,000 MW.

The first step in this direction was BP with which the Ministry of Energy of Azerbaijan signed an executive agreement on June 4, 2021. The agreement provides for the cooperation in the field of evaluation and implementation of the project for the construction of a 240 MW solar power plant in Zangilan-Jabrayil zone. The agreement-based cooperation includes technical and commercial evaluation of the solar energy project, design of the plant, as well as provision of financing and final investment decision-making. BP’s investments into the construction of the power plant are estimated at $200 million.

Construction of the solar power plant with a capacity of 240 MW will help to generate 500 million kWh of electricity per annum and supply electricity to 100 thousand families, i.e. almost 70-80% of internally displaced people who will return to the liberated territories.

The completion of the Second Karabakh War breathed new life into the Khudaferin HPP construction project on the Araz River bordering with Iran.

In February 2016, the governments of Azerbaijan and Iran signed an agreement on cooperation in the field of continuation of construction, operation, use of energy and water resources of “Khudaferin” and “Giz Galasi” hydro junctions and hydroelectric power plants on the Araz River. The plant here will consist of two hydroelectric units with a capacity of 50 MW each.

“Giz Galasi” hydroelectric power plant, which is planned to be built on the Araz River, will consist of two hydroelectric units with the capacity of 20 MW each. The Iranian side continues the construction of the plant. By now, the operations on construction of hydrojunctions are within reach of completion. The work on “Khudaferin” hydrojunction project is 94% complete. “Giz Galasi” project is 90% complete. According to the estimates of the Ministry of Energy, “Khudaferin” and “Giz Galasi” hydrojunctions and HPP will enable Azerbaijan to generate 368 million kWh of electricity per year and provide irrigation of 260 thousand hectares of arable land. In general, the commissioning of these facilities will allow the two countries to share both electricity and water resources for irrigation.

In addition, it is planned to actively use the water resources of the liberated territories to generate electricity. For example, there is a plan to build and renovate 12 hydroelectric power plants in Kalbajar district, and five hydroelectric power plants in Lachin district, one of which has already been commissioned in Gulabird village. Thus, the generating capacity of the renovated stations in Kalbajar and Lachin districts alone will make 120 megawatts.

After Karabakh and adjacent territories were occupied by Armenia, the entire energy infrastructure existing in this region was largely destroyed or looted. There had been 20 substations in Karabakh with a total capacity of 858.6 megawatts before the war. Now, in the process of restoration it is planned to build a 308-kilometer long electricity transmission line in Fuzuli, Jabrayil, Zangilan, Gubadli, Lachin, Shusha, Agdam and Kalbajar districts, and create a single 110-kilovolt network, which will ensure reliable energy supply to the region.

The goal of all these operations is to have the whole electricity infrastructure launched on the liberated territories - both in Karabakh and East Zangazur - by the end of 2021.

27 сентября 2020 года… Этот день можно считать  новой после 20 сентября 1994 года (подписание под руководством общенационального лидера Азербайджана Гейдара Алиева контракта века – соглашения о разведке,  разработке и долевом распределении добычи по месторождениям «Азери», «Чираг» и «Гюнешли») отправной точкой в новейшей истории Азербайджана. Ровно год назад началась 44-дневная Отечественная война, которая позволила Азербайджану восстановить свою территориальную целостность и вернуть мир и спокойствие всему региону.

За почти 30-летней период оккупации Карабаха, Армения уничтожила практически все на этих территориях, особенно там, где армяне никогда не жили. Поэтому после изгнания оккупанта с января 2021 года начался этап восстановления освобожденных территорий. Объем работ в этом направлении предстоит колоссальный. По предварительным оценкам стоимость работ по восстановлению Карабаха и Восточного Зангезура оценивается в $60 млрд!

Причем надо понимать, что в большинстве своем Азербайджану предстоит рассчитывать на себя в финансировании восстановления освобожденных территорий. Да, иностранные и частные инвестиции будут привлечены в проекты на этих территориях, но на начальном этапе государство основное бремя финансирования, прежде всего, инфраструктурных проектов, возьмет на себя.

В госбюджете на 2021 год власти Азербайджана предусмотрели средства в размере 2,2 млрд манатов или $1,3 млрд на финансирование восстановительных работ на освобожденных территориях. На текущий момент из этой суммы не распределено порядка $400 млн, так как осуществляются соответствующие тендерные и прочие процедуры. Но если посмотреть на перечень уже реализуемых работ на освобожденных работах, то можно представить их масштаб. Тем более не будем забывать, что эти работы осуществлены за очень короткий период времени – всего 9 месяцев и в сложных условиях. Вся эта территория была заминирована армянами, что усложняет восстановительные работы. Тем не менее, работа в Карабахе и Восточном Зангезуре кипит и будет набирать обороты.  Проводимыми работами, Азербайджан с одной стороны, восстанавливает инфраструктуру и готовит фундамент для возвращения вынужденных переселенцев, а с другой стороны, выражает готовность к переговорам с Арменией, о чем заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев, с целью восстановления геополитического баланса, экономической и инвестиционной стабильности в регионе. «Карабах – это Азербайджан» и истинные хозяева этой земли сейчас вынуждены тратить деньги и время, чтобы очистить эту территорию от последствий почти 30-летнего нахождения на ней непрошенных гостей, которых 200 лет назад мы приютили не по своей воле.